Subaru xv 2012

Японцы преподносят XV как абсолютно самостоятельную модель, намеренно опустив знакомое слово "Импреза". Меж тем истинная "Импреза" на самом деле никуда не исчезла: с прошлого года ее продают в Штатах. И свежеиспеченный XV - суть тот же хэтчбек, только словно бы привставший на цыпочки и отороченный некрашеным пластиком. Но достаточно ли такого апгрейда для столь жирно подчеркнутой самостоятельности? Преодолевая наследственность К марке "Субару" у меня отношение предвзятое. Ведь эхо былых раллийных побед до сих пор звучит чуть ли не в каждом шоуруме, даже несмотря на то, что заводской команды в первенстве мира нет уже три года, а чемпионских титулов - все восемь. Поэтому попытка продать что угодно под спортивно-победным соусом сразу вызывает отторжение, и от несвежести соуса оно только усиливается. Но выход есть - забыть это славное прошлое и, собрав в кулак волю и инженерию, переродиться подобно дочерям Атланта. Если верить легенде, семь прекрасных дев вознеслись в темное небо, чтобы стать звездным скоплением Плеяд - "Субару" в переводе на японский. Кто сказал "харакири"? В отличие от все тех же Плеяд, японцам не нужно совершать ритуальных самоубийств, да и поклонников славного раллийного прошлого успокоить нетрудно. Под кузовом XV стандартный набор талисманов "Субару": оппозитные моторы и постоянный полный привод. Так что же, XV- это просто переодетая "Импреза"? И да, и нет. Даже если просто нацепить на проверенное временем шасси новый кузов, неизбежно придется перенастраивать и подвеску, и трансмиссию. Но японцы решили этим не ограничиваться. Вопросы есть? Впечатление XV произвести умеет. Автомобиль изо всех сил старается казаться больше, мужественнее, брутальней, чем положено "гольф"-классу. По такому же рецепту кроили "Додж-Калибер" — как раз накануне презентации XV его сняли с производства. А сейчас - тест на узнаваемость. Смотрим на XV одну минуту. Теперь отворачиваемся - и... Что осталось в памяти? Мощная челюсть бампера, плоские боковины, тесьма из некрашеного пластика (признак кроссоверности), фары в стиле "Легаси" - все эти детали категорически не желают петь хором. Вместо гармонии - один сплошной диссонанс и взгляд бройлера. То есть птицы, у которой мышцы растут быстрее мозгов. Впрочем, XV - автомобиль, а не экспонат музея современного искусства. Так что можно считать мужественно-монументальное впечатление приятным бонусом. В целом же о внешности XV не получается рассуждать в терминах нравится - не нравится. Кроссовер очень утвердителен на вид, а потому вопросов не возникает. Вместо них возникают ожидания. Больше воздуха! Садиться в XV удобно. Не только потому, что дверной проем широк, а рамка плоской двери не целится в голову. Благодаря увеличенному до 220 мм клиренсу в водительское кресло не падаешь, а просто садишься. К счастью, тут не гоночный ложемент, а просто ортопедически выверенное сиденье. Нигде не жмет, не проваливается, боковая поддержка ощутима, но не навязчива. Раздражает только пустота под локтями. Дверной подлокотник далеко, а межкресельный уехал назад, освобождая пространство двум подстаканникам, которые правильнее было бы называть подбутыльниками. Хорошие новости - весть о существовании мягкого пластика докатилась и до "Субару". В попытке дотянуться до нижнего края ветрового стекла (что непросто - передние стойки изрядно завалены) пальцы обнаруживают приятную податливость подоконника. Благородного пластика в салоне немного, но он есть. Лед тронулся, господа! Кстати, внутри XV начисто забываешь о внешности кроссовера. Интерьер лишен даже претензии на характер. Просто японский. Просто автомобиль. Зато тут просторно - и на диване тоже. Бортовая мультимедийная система с радушием принимает сигналы от любых гаджетов. В недрах бесполезного центрального подлокотника обнаружился и аудиоразъем, и USB-вход: хоть флешку вставляй, хоть подключай "ай-фон", "айпод" или еще какой-нибудь "ай". Большой экран на нажатия peaгирует с едва заметной задержкой, но интерфейс интуитивно понятен, а навигация говорит по-русски. И обновления карт устанавливать просто: скачиваешь, записываешь на флешку стандарта SD и скармливаешь системе через слот на центральной консоли. Впрочем, правильный "субарит" времени на ощупывание пластика или общение с гаджетами тратить не станет. Его руки всегда на руле, причем - в хронометрически выверенной позиции "без десяти два". Ну или в расслабленной "без пятнадцати три". В подтверждение этого тезиса трехспицевый "бублик" сделали максимально функциональным: на левой спице сосредоточено управление "музыкой" и телефоном, на правой обосновался круиз-контроль. А вот и еще один блок кнопок между левой и нижней спицами - для того чтобы командовать бортовым компьютером. В изобилии качающихся клавиш и кнопочек удается разобраться не сразу. Зато за рулем легко обнаруживает ся главная кнопка - командующая зажиганием и стартером. Нажмем. Новая иконография Если бы я не знал, что за моторным щитом заработал 2-литровый бензиновый двигатель, я бы заподозрил наличие если не швейной машинки Зингера, то как минимум дизеля. Звук у оппозитника непривычно жесткий, а оградить салон он стрекота фамильной гордости "Субару" никто не удосужился. Кстати, моторы серии FB отличаются от предшественников длинноходностью, что теоретически обещает нам больше тяги с "низов". Сейчас проверим. Привычно перевожу селектор вариатора в положение "D", жму правую педаль и... Сначала я подумал, что с мотором что-то не так. Потом показалось, что куда-то подевалась часть из обещанных мне полутора сотен "лошадей". Наконец, под подозрение попал мой собственный слух. А все потому, что обороты двигатель набирал весьма неохотно. Салон тем временем наполнился песней лентяя. Оппозитник и так, прямо скажем, не Хворостовский, а экономичная программа управления вариатором и вовсе превратила его в орудие пытки. Конечно, мы тут не на конкурсе Чайковского, но хотелось бы вспоминать об этом пореже. В общем, буква "D" на языке "Субару" - это никакой не "драйв". По крайней мере, не тот псевдоавтоматический режим, к которому привыкли владельцы "Ауди". А почему нельзя было наделить вариатор такой интуитивно понятной программой? "А потому, - ответили мне, - что инженеры сочли его лишним". Хочешь фиксированных передач - вот тебе ручной режим: подрулевые лепестки тебе в помощь. Кстати, если воспользоваться ими в "драйве", вариатор можно привести в чувство, пусть и ненадолго. Левая клавиша поможет вовремя ускориться, правая - добавить новую ноту в заунывную песнь мотора. Руки - в положение "без четверти три", селектор вариатора - в "М", мозг - в режим драйвера. С такими настройками XV может доставить известное удовольствие. Подвеска с честью несет высокий кузов по волнам асфальта, не давая ему соскальзывать с намеченной траектории. Руль не слишком острый - три оборота от упора до упора, но если правильно подыгрывать газом, большинство поворотов извилистой горной дороги можно проходить, не перехватывая "баранку". А начнешь переигрывать -на помощь поспешат режиссер и помреж - дружный дуэт полного привода и системы стабилизации. Две правды "Субару" изо всех сил стремится убедить в том, что умеет петь те самые "новые песни", которые приличествуют "новому времени". Свежая мелодия и вправду прослеживается -и в дизайне, и в качестве материалов, и даже в том самом "впечатлении", которое производит XV. Автомобиль более не прикидывается спортивным снарядом. О цене же пока сказать нечего. В приватных беседах менеджеры осторожно говорили о нижней планке "примерно в 950 тысяч" за версию с мотором 1,6 л и механикой. "Двух-литровочка", равно как и версии с вариаторами, будут дороже. Формально входной билет подешевеет, но только относительно 2-литровой предшественницы, цены на которую стартовали с отметки в 999 900 рублей. В отличие от конкурентов в "Субару" не могут раздеть машину до относительно доступного монопривода, так что нарядно-рекламных ценников ждать не стоит. Зато даже в базе есть и семь подушек, и ESP, и многофункциональный дисплей, и 17-дюймовые литые диски.

 

Citroen C-Elysee. По дороге на конвейер он прошел четыре миллиона тестовых километров и научился преодолевать броды глубиной по фирменные шевроны. А еще у него колесная база больше, чем у соседей сверху из коммуны...

Subaru Impreza XV. Формально, STI теперь самостоятельная модель, xv тоже, а это значит, что новая Impreza теперь сама по себе. Просто Impreza....

Subaru Impreza CVT. Компактные размеры, чистокровная японская сборка, полный привод и "автомат" - именно эти добродетели позволяли прежней Subaru Impreza получать с рынка хорошие дивиденды. Наживка, на которую японцы...

Тест-драйв Subaru XV. Во флоренции, городе, чьи улочки активно застраивались в xv веке в эпоху возрождения, накануне рождества, когда толпы богобоязненных и не очень обывателей осаждают сувенирные лавки, усложняя в разы...

Отзывы владельцев Honda Civic. Большинство автомобилистов ценят в своих машинах надёжность и задорный характер. И того, и другого не занимать «Honda Civic», надёленной к тому же изрядной долей практичности и неприхотливости в...

Honda Crosstour. До недавнего времени крепкий коктейль из высокого дорожного просвета, полного привода и мощного мотора, который подают в пятидверном хэтчбеке, можно было получить только в баре БМВ. Однако в напитке...

Cadillac SRX. Новый Cadillac srx рисовал чокнутый огранщик, сбежавший с ювелирной фабрики... Количество углов и граней доведено почти до абсурда, но теперь srx не спутаешь ни с одним кроссовером....

Suzuki Kizashi. Едва финансовый кризис разжал свои костлявые пальцы на горле мирового автопрома как suzuki решили поступать в d-класс. а что, «конкурс» вроде небольшой, да и «предзнаменование» (так переводится с...

Range Rover Evoque характеристики. Каким получился самый маленький Range Rover? Для того чтобы понять это, можно долго расспрашивать его создателей, а можно просто заглянуть на парковку испытательного центра Land Rover в Гейдоне. Вот...

Тест Kia cerato. Купе не только выглядит спортивнее седана, но и едет по-другому. И дело даже не в более мощном моторе или иных настройках подвески, а в общем настрое. Подходишь к такой машине, садишься в нее, и...

Ford C-MAX характеристики, описание. Во время презентации новинки представители Ford подробно рассказали о преимуществах второго поколения своего минивэна. В первую очередь поведали о том, что С-МАХ отныне будет иметь два "лица", а...

Volvo C30 T5 -характеристики. Volvo C30 - не самая новая модель: она была анонсирована еще в 2006 году и с тех пор стала достаточно популярной, в том числе и в России: спорт-хэтчбек премиум-класса, на котором можно ездить каждый...

|Просмотров: 9665 | Комментарии 0 | | Вернуться