Toyota

Аурис 2013

Аурис 2013

По-латыни «Аурис» - отнюдь не золото, как наивно полагают многие, а... ухо. Действительно, ассоциации с призовым металлом здесь явно не к месту, ведь продажи хэтчбека последние два года составляли весьма скромные 2000 единиц - он плелся в самом хвосте «тойотовских» моделей, обгоняя лишь гибридный «Приус». И вот ведь какой вопрос - призвано ли новое поколение исправить такое положение дел?

ФИЛОСОФСКИЕ ТЕЗИСЫ

Контраст с зябкой, слякотной и сумрачной Россией оказался ошеломляющим. Зеленые склоны гор, яркое, жгучее солнце и беспокойный океан, недовольно вспенивающий белесые буруны у подножия прибрежных скал, - декабрьская Португалия казалась истинным раем. Резкая перемена климата, причем в правильную сторону, напрочь лишила мозг необходимой критичности. Хотелось возлюбить все подряд: южную природу, окружающих людей, да и эту машину, темным золотом (ну а как же быть с латынью?) поблескивавшую в полуденных лучах.
Аурис 2013

Спереди она откровенно напоминает «Версо», ну так и что с того - ей очень идут узкие раскосые фары, которые бесспорно элегантнее тех лупоглазых электроприборов, украшавших лицо первого поколения. Нарочито хищный трапециевидный вырез радиаторной решетки, пожалуй, нельзя назвать свежим решением - он немного поднадоел уже у «Фокусов» и 308-х. Однако же в решительно очерченном экстерьере «Ауриса» эта деталь смотрится очень гармонично и совсем не кажется неуклюжим плагиатом. По крайней мере, руководитель проекта Ясунори Суезава считает ее чуть ли не главным тезисом новой философии дизайна «Тойоты».

Сзади все куда более эклектично. Резко очерченные прямые складки, плавные окружности, ятаганообразные фонари - полное смешение стилей. При этом некоторые элементы мне очень понравились - например, катафоты, спрятанные в глубине вертикальных прорезей на крыльях.

Предерзкий, в общем, получился автомобиль, лихой и задиристый на вид. Но не менее важны и совсем незаметные на первый взгляд изменения. Буквально вылизав весь кузов, оснастив его всевозможными спойлерами, японцы снизили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,292 до 0,28.
Аурис 2013

КАЖДОМУ СВОЙ ПРОФИТ

Вот только сможет ли автомобиль на ходу отработать авансы, данные энергичной внешностью? Конечно, для седанов «гольф»-класса родом с очень Дальнего Востока 132 силы не так мало - «Тиида», «Сид» или І30 послабее будут. Но европейцев такими цифрами не напугаешь, скорее расстроишь. Впрочем, бумажкам веры нет, и я сажусь за руль.

Этап привыкания пролетел очень быстро. Буквально с первых минут стало понятно, что миндальничать с этой машиной не стоит, иначе на любой дороге будешь играть унылую роль мобильного ретардера. На низких оборотах мотор реагировал на педаль газа с неохотой. Кардинально переломить ситуацию позволила механическая коробка с довольно короткими ходами и четкими переключениями - если не давать стрелке тахометра скатываться в «экономичную зону», «Аурис» оживает на глазах. Не то чтобы в нем пробудились таланты чемпиона по спринту, но вел он себя вполне достойно как на прямых скоростных магистралях, так и на затяжных подъемах горных серпантинов. По крайней мере, упрекнуть машину было не в чем, так как она добросовестно воплощала в жизнь все мои планы и выдавала на-гора нужную скорость в нужный момент.

Конечно, о любой экономии в таком режиме езды пришлось забыть, но 10 л на 100 км не показались чрезмерной платой за приятное ощущение, что ты сидишь в современном автомобиле, а не просто в самобеглом экипаже. Подозреваю, что владельцам версий с вариатором (не говоря ужо 99-сильном моторе, которому даже многорычажная задняя подвеска по рангу не положена - приходится обходиться полунезависимой) подобное чувство удовлетворенности динамикой будет недоступно. Зато они могут получить свой собственный профит и попытаться добиться паспортного расхода, который колеблется где-то в районе 5 литров на сотню. В принципе, вариант такой экономии вполне осуществим, хотя чертовски скучен - потенциал-то у машины неплохой, что особенно наглядно проявилось в горах.
Аурис 2013

Правда, живописные горные дороги Португалии, по которым пролегал наш маршрут, не отличались резкими перепадами высот, зато изобиловали крутыми поворотами. И тут «Аурис» проявил себя с самой лучшей стороны. Он четко прописывал заданные кривые, даже на приличной скорости вполне предсказуемо заходя в вираж и выходя из него, а система динамической стабилизации хоть и вмешивалась периодически в процесс рулежки, но без фанатизма и не душила двигатель. При этом крены кузова были еле заметны.

Удивительно, но подвеску я бы не назвал жесткой. Напротив, она превосходно отрабатывала крупные выбоины и деликатно сглаживала мелкие неровности дорожного покрытия. Бруно Райнке, специалист по шасси, довольно улыбался, явно гордясь работой своих подчиненных, и охотно пускался в объяснения. Все просто: высота автомобиля уменьшилась на 55 мм, клиренс сократился на 10 мм, сиденье водителя опустилось к земле на 4О мм. Чем ниже расположен центр масс, тем меньше крены, а следовательно, тем мягче можно сделать пружины.

Однако при всем уважении к новой подвеске активно давить на серпантинах газ в пол я не решался, и виной тому абсолютно невесомый руль. Туда, на колеса, он передавал команды четко, но вот обратной связи не чувствовалось совсем. Новый электроусилитель, который по идее должен регулировать усилие на руле, проснулся, когда мы вылетели на 17-километровый мост Васко-да-Гама, протянувшийся через бухту Мар-да-Палья. Только тут, на 120 км/ч, я почувствовал, что штурвал действительно потяжелел, стал более точным и информативным. Но для опасных горных дорог подобная скорость-то, пожалуй, будет высоковата.
Аурис 2013

ПЕРСОНАЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ

Роскошью внутренней отделки «Аурис» похвастать не может. Пластик передней панели выглядит вполне себе бюджетно, местами даже грубовато, хотя явного отторжения не вызывает. Ткань сидений смотрится скромно, но прилично. Не хотите играть в спартанцев - не надо. Заказывайте комплектацию «Престиж», где и торпедо обтянуто кожей, и кресла с диваном щеголяют комбинированной обивкой. Цена вопроса - 944 тысячи рублей.

Сиделось мне комфортно, кресло подстроилось под меня быстро и беспроблемно, а боковая поддержка честно отрабатывала свое предназначение в крутых поворотах. Запаса воздуха над головой хватало с избытком, даже несмотря на то, что машина стала заметно более приземистой. Напрягал лишь узкий подлокотник, где вели войну за жизненное пространство мой правый локоть и левый локоть соседа. При необходимости постоянно переключать передачи такие перманентные стычки причиняли ощутимое неудобство. Багажа я с собой не вез, но обратил внимание на то, что трюм увеличился в объеме и мог бы вместить 360 л виртуальной жидкости -показатель не выдающийся, но не маленький.

Конструкторы «Тойоты» почему-то считают огромным плюсом нового «Ауриса» тот факт, что он остался одним из самых компактных «гольф»-хэтчей, хотя и подрос на 30 мм в длину. Разве что «Сивик» пониже да «Тиида» поуже. Действительно, для городской машины скромные габариты - это неплохо, но особого предмета для гордости тут нет. Во-первых, с супермини, к примеру, померяться размерами все равно не удастся. А во-вторых, цена на «Аурис» совсем не миниатюрная. За базовую версию, которая реально отличается от многих конкурентов только расширенным набором систем безопасности, придется заплатить на 203 тысячи больше, чем за «Фокус». На 146 тысяч дешевле «японца» минимальный «Пежо-308», и даже «Гольф» выгоднее на 132 тысячи рублей. Лишь «Сивик» обладает еще большим самомнением.
Аурис 2013

Произошла явная переоценка ценности японской марки. Разбогатев на ESP, а также далеко не столь необходимые круиз-контроль, помощник при старте в подъем и функцию «дорожка к дому», самый доступный «Комфорт-1,3» подорожал на 64 500 рублей. В свете таких завышенных запросов скромный, казалось бы, на первый взгляд план по реализации в России порядка 4500 автомобилей в год выглядит не очень-то реально.
Технические характеристики Тойоты Аурис

Аурис 2013
 

Другие новости по теме:

    Пежо 208 Пежо 208. На фоне успеха «Пежо-206» достижения его наследника выглядели, мягко говоря, неубедительными: казалось, наши покупатели подзабыли о самом существовании 207-й модели в меню французского концерна....
    FAW Besturn B50 FAW Besturn B50. До сих пор любое знакомство с китайскими машинами можно было начинать бессмертными гоголевскими строками: «Вишь ты, вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если 6 случилось в Москву?» и...
    Peugeot 408 Peugeot 408. Его легко принять за машину более взрослую и респектабельную. А если еще и сделать поправку на то, что столь значительный седан стоит дешевле иных "малышей"-супермини, то нетрудно догадаться народная...
    С4 Аиркросс С4 Аиркросс. Бэдж-инжиниринг - что может быть проще? Получил готовую машину, налепил на нее свои шильдики и продавай на здоровье. Ни инвестиций в разработку и производство, ни времени на исследования и дизайн...
    Mazda СХ-5 Mazda СХ-5. В автосалонах появились первые компактные кроссоверы Mazda СХ-5.0 том, почему эту модель некорректно принимать за уменьшенную копию СХ-7, и пойдет речь......
    FIAT Linea FIAT Linea. Новыми машинами отечественный авторынок уже не удивить. Причем огромный выбор сделал нашего клиента крайне разборчивым, а иногда и просто привередливым. Тем не менее любое предложение из серии «еще...
    Citroen С1 Citroen С1. И вот наконец-таки и "Ситроен" дозрел до мысли, что супермини выходить из моды в ближайшее время явно не будет, и выпустил на российские дороги молочного братика уже вполне неплохо освоившегося здесь...
|Просмотров: 4699 | Комментарии 0 | | Вернуться
Отзывы владельцев Аурис 2013
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.