ЯГУАР-XF против ЛЕКСУСА-GS

С кем сравнивать новый «Инфинити-М» - гость из прошлого. В скором времени его ждет переименование и интеграция в новую номенклатуру марки (и, видимо, даже рестайлинг- уже пора), так что выбор сам собой сузился до единственного кандидата, который, впрочем, и так идеально подходит под условия задачи. «Лексус-GS» достаточно свеж и весьма хорош собой, к тому же сложно найти «более немецкую японскую машину». В Японии о таких «ментально чуждых» говорят: «от него пахнет рыбой». Впрочем, ни в Штатах, для которых все это затевалось, ни на родных просторах ничего подобного в адрес японского премиум-бренда не услышишь. Ну что же, с конкурентами определились. К барьеру! АЛЬТЕРНАТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ «Ягуар» - автомобиль-перформанс. После нажатия «дышащей» красным кнопки пуска интерьер оживает, как часы на здании Театра имени Образцова: открываются «жерла» дефлекторов, плавно вспыхивает экран и комбинация приборов, а из межкресельной консоли плавно выезжает шайба селектора «автомата». Завораживает. Лексус-GS Правда, длится очарование недолго. Уже на десятый запуск медлительность разыгрываемого представления начинает глухо раздражать, а глаза все чаще смотрят не на священнодействия сервоприводов, а на качество материалов. Оно тут оставляет желать лучшего. «Бантики» климат-контроля откровенно дешевы на ощупь, графика экрана не отличается изяществом, а время отклика на прикосновения может достигать секунды! По-русски XF тоже разговаривает с трудноперевариваемым акцентом. Например, при включении реверса предлагает убедиться в «безоп. движ.» -надписи с нелепыми сокращениями на большом дисплее смотрятся как-то особенно сиротливо. Лексус-GS Не блещет графикой и «Лексус». Непонятно, зачем было водружать на вершину консоли экран с диагональю ноутбука, если большую часть времени на нем «красуются» убогие «кнопки» времен Windows 3.11. Картину бедствия довершает люфтящий кнюппель бортовой мультимедиа, при помощи которого нужно прицеливаться в мишени на экране. А к нажатиям дисплей глух, что по нынешним временам довольно странно. Лексус-GS В остальном интерьер GS - эталон качества. Подбор материалов и подгонка деталей - выше всяких похвал, и за это можно простить машине некоторую вторичность. Даже не так - глаз с некоторым удовлетворением фиксирует элементы, вид и функциональность которых явно вторят немецким автомобилям. Да и сама архитектура внутреннего убранства недвусмысленно намекает на БМВ: та же низкая посадка, те же уверенные объятия боковой поддержки кресел, трапеция «экранной» ниши, «висящая» в воздухе центральная консоль. Но при этом - качество, качество, качество, которое и заставит нервно ерзать и баварцев со штутгартцами, а уж «Ягуар» на фоне японского «орднунга» и вовсе выглядит одаренным скромнягой - породы не хватает. ПЛЮС ДВА Кажущийся бесспорным тезис о том, что «чем автомобиль больше, тем он пятиместнее», оба дуэлянта опровергают при первом же беглом взгляде. Стоит только сунуться в пространство позади спинок передних «ложементов», и сразу становится понятно - желающих обнимать ногами такой центральный тоннель найдется немного. Форму подушки явно подбирали с учетом этого обстоятельства. «Опусти подлокотник и забудь про средний подголовник», - будто говорит она. И ей, в общем, веришь. Лексус-GS Если же упростить задачу до размещения двух пассажиров, поначалу сравнение будет в пользу «Лексуса»: садиться в японский седан удобнее, да и в плечах он на первый взгляд шире. Взгляд номер два обнаруживает, что и «Ягуар» отнюдь не тесен. Да и покатая крыша не давит: запас пространства над головой в ХР не меньше, чем у конкурента. Зато пассажиры английского дивана не станут жаловаться на тесноту в ступнях: даже лапищи сорок пятого размера без проблем разместятся под подушкой прижатого к полу кресла. А вот под креслом «Лексуса» тесно, так что приходится сидеть, поджав ноги и воздев колени к небу - благо, пространства для этого достаточно. Итоговую оценку вывести непросто: на стороне «японца» некоторое превосходство в цифрах и наличие третьей зоны микроклимата (а в топовых версиях - еще и обогрев дивана), «британец» нивелирует это превосходство дружелюбием. Попрыгав из машины в машину, фиксируем паритет. Лексус-GS ОБЪЕМЫ И РЕЛЬЕФЫ Конечно, представить себе владельца одного из наших дуэлянтов несущим коробки из «Икеи» довольно сложно, но не проверить удобство грузоперевозок мы тоже не имеем права. Электроприводом крышки багажника базовые версии похвастать не могут, но, в отличие от «Лексуса», «Ягуар» позволяет оснастить такой приятной «фичей» любую комплектацию. Заказать можно и складывающиеся задние сиденья: доплати «всего» 19 800 рублей - и спинки будут падать вперед по первому требованию. Только что толку? Проем багажника все равно останется узким, пол - неровным, а объем - на 30 литров меньше, чем у «Лексуса». «Японец» же, напротив, удивляет немецким «квадратиш-практиш-гуд». Большое грузохранилище имеет правильную форму, так что пользоваться таким - одно удовольствие. Спинку дивана, правда, не сложишь ни за иены, ни за доллары, но для автомобилей подобного класса это не самый большой недостаток. Тем не менее «Ягуар» такую возможность предлагает, и не отметить этого нельзя. ЛИЦЕНЗИЯ НА УБИЙСТВО Истинные адепты британской марки покрылись бы холодным потом от одной мысли о том, что под капотом породистой «кошки» может поселиться «несерьезная» рядная «четверка». Нотурбомоторы с «маленьким блоком» сегодня фактически стали отраслевым стандартом. И потом: если БМВ можно -отчего же «Ягуару» нельзя? Базовый 2-литровый агрегат получился злым - 240 сил. Правда, это подразумевает наличие серьезной турбоямы, которая отчасти компенсируется восемью ступенями гидромеханического «автомата». Однако начало движения носит взрывной характер: отпускаем тормоз, какое-то время ничего не происходит, а потом - ка-а-а-ак даст! Зато звук - на зависть некоторым V-образным «шестеркам». И динамика на уровне - 7,9 до сотни. А что японцы? Базовая версия GS250 в цифрах смотрится неплохо, но и по эластичности, и по темпераменту, и по звуковому сопровождению - совсем не «Ягуар». Желающим ехать придется раскошелиться на GS350:317 сил наделяют громоздкий «Лексус» приемлемой динамикой при умеренном аппетите. Правда, «Ягуар» еще лучше: в ответ на GS350 гордые бритты готовы выкатить 275-сильный дизель и компрессорный бензиновый V6. Любая из этих машин будет злее, чем GS350, хотя в полигонных испытаниях «японец» почти не уступает. На вершине гаммы «Лексуса» - версия GS450h с гибридной силовой установкой. Совместных усилий двигателя Отто и электромотора хватает для выполнения норматива в 5,9 секунды, но кайфа в этом никакого: машина сия пресна, как и все полезное для здоровья. Топовая версия «британца» располагает наддутым V8 мощностью 510 сил. С ним изящного вида седан опускается до полного зверства, разменивая сотню быстрее, чем секундная стрелка одолеет пять делений. Ну и что, что дорого? КРОСС-КУРС О том, что после рестайлинга подвеска ХР стала жестче, не говорил разве что тот, кто не ездил. Да и старый принцип «комфорт в обмен на управляемость» никто не отменял. Потряхивает в «Ягуаре» и вправду сильнее, чем в «Лексусе», но это и неудивительно: GS, пожалуй, вообще один из лидеров в номинации «изоляция седоков от дорожных невзгод». Но, как ни странно, при этом «японец» куда более звукопроницаем, чем его британский коллега - неужто японцы и в этом решили подражать Европе? «Ягуар» обладает дефицитным в наше время даром: звуки в его салон проникают строго дозированно - звук от двигателя, например, шумом считать ну никак не получается, даже если это несколько суетливое рычание рядной «четверки». А шумоизоля-ция колесных арок вообще непривычно хороша. И этот талант ничуть не менее ценен, чем удивительная всеядность подвески «Лексуса». Таким образом, не без удивления фиксируем паритет Ягуар ОРУЖИЕ И ХИРУРГИЯ Управляемость автомобилей, на первый взгляд, под стать силовым агрегатам. Но при тщательном изучении выясняются любопытные нюансы. Особенно интересен «Лексус»: его опять невольно сравниваешь с БМВ. Наделяя водителя внятной обратной связью по рулю, ЭБ с точностью скальпеля в руке опытного хирурга направляется к апексу поворота. Такого просто не ждешь от большого «японоседана» и поначалу даже не веришь в нежданное чудо. Но в последний момент информации на руле оказывается недостаточно, и при подлете к середине поворота начинаешь сомневаться - а попадем ли? Конечно, попадем. Но именно это полусекундное сомнение мешает поставить породистого «японца» рядом с более породистым «баварцем». Ну а что там «Ягуар»? «Британец» - как знаменитый меч Экс-калибур. Привести его в боевое положение дано не каждому, но всякий, у кого хватит мужества поднять клинок, немедленно начинает чувствовать себя непобедимым. Возможно, руль и легковат, но он таким и остается, и стабильность эта важнее, чем усилие или количество получаемой информации. В конце концов, ее хватает, чтобы вовремя скорректировать прыжок «дикой кошки» и, лихо пролетев апекс, втоптать акселератор до упора. И пусть себе повиливает задней осью - процесс все равно не выйдет из-под контроля. В общем, оба конкурсанта не без греха. Но «Ягуар» более гармоничен: его управляемость приятно дополняет характер силовых агрегатов, и втой гармонии водитель способен обрести счастье. Исключение составляет разве что дизельная версия - тяжелый мотор тянет машину наружу. «Лексус» же понравится тем, кто ценит спокойствие и надежность. Но в этой номинации победу мы присуждаем не только за это и не «Лексусу». Ягуар ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ «Лексус» для Европы - продукт диковинный, так что и всемогущий «ЕвроNСАР» новый ЭБ решил проигнорировать. А жаль - было бы интересно посмотреть, как отработают положенные «японцу» 10 подушек безопасности. Но и предшественник выступил отлично, набрав пять звезд из пяти возможных - правда, в устаревшей ныне редакции правил. Но даже этот результат лучше достижений «Ягуара»: эксперты с неудовольствием отметили повышенные нагрузки на грудь манекена-водителя и опасность, угрожающую ногам обоих седоков. Недобрал ХР и баллов за защиту детей. Итог - четыре звезды. По нынешним временам, да еще в этой ценовой категории, придется употребить слово «всего». Тем временем ЭБ экзаменовали в США. Седан актуального поколения с честью выдержал все испытания ПН5- организации, учрежденной автостраховщиками и проводящей испытания по схожей с европейцами методике, показав «зеленые» результаты во всех номинациях, включая тест на прочность крыши при опрокидывании. Что же до систем активной безопасности, то с ними у обеих машин полный порядок уже в базе. Иное положение вещей было бы просто неприличным. ВСЕ И НЕМНОГО БОЛЬШЕ Базовый «Лексус» доступнее: 65250 в комплектации «Экзекьютив» стоит 1 744000 и уже оснащен 10-ю подушками, 12-ю динамиками и вполне достойным аудио с 8-дюй-мовым монитором. Вдобавок к этому покупатель получит биксеноновые фары, камеру заднего вида, бесключевой доступ, 17-дюй-мовые колеса, обогрев передних сидений и 2-зонный «климат». Кресла, правда, будут обшиты тканью, но зато снабжены электрорегулировками по восьми направлениям. При покупке базового «Ягуара» за 1 790 000 придется доплачивать за бесключевой доступ, обогрев сидений и хоть какую-то систему мониторинга происходящего сзади. В «Ягуаре-Лакшери» есть и обогрев сидений, и руля, и ветрового стекла, и задний парктроник, но стоить такая машина будет от 2170 ООО до 2 435000 в зависимости от двигателя. Альтернативой «четверке» в данном случае может стать только дизель. Тем, кому захочется компрессорный V6, придется раскошелиться и на комплектацию «Премиум-Лакшери»-от 2320000 за рядную «четверку» до 2 880000 за версию с компрессорной «шестеркой» и полным приводом. В такой уже будут электроприводы сидений и продвинутое аудио. Но GS350 за 2224000 все равно богаче: тут тебе и сиденья с вентиляцией, и датчики парковки по кругу, и даже полный привод. Если же поднять ставки до топовых версий, то «Ягуар-Портфолио» обойдется от 2505000 до 3060 000 за версию 4x4. Не оставляющий простора для фантазии«Лексус-Лакшери» стоит от 2531 ООО до 3132000. Выше-только пижонский «F-Спорт». И, конечно, абсурдно быстрый «Ягуар-XF-R» за абсурдные же 4410 ООО. Традиционно для Европы англичане предлагают дополнить любую из версий опциями. Например, люк для лыж обойдется в 12 300, адаптивный свет - в 21 600, датчик давления в шинах - еще в 21 900 рублей. На звук можно потратить до 103 500 рублей. Покупатель «Лексуса» от таких трат избавлен. В целом же японская машина дешевле и при этом лучше оснащена. Хотя и предлагает покупателю меньше разнообразия.

 

Toyota RAV4 2013. Кажется, похожими словами будущая свекровь характеризует потенциальную невестку, когда похвалить «молодую» вроде как и не за что, а сына женить уже пора. Рассказать о (RAV4 четвертого поколения можно...

DS5. Оригинален, не похож на других. В характере DS5 смешаны черты сразу нескольких автомобилей, однако в итоге все равно получился кроссовер - с чуть жесткой подвеской, но с комфортным, идеально...

Hyundai i40. В автосалонах появились первые модели Hyundai i40. В ряду элегантных автомобилей в линейке корейского производителя прибыло....

Техническое описание Audi A8. В большой немецкой тройке давным давно поделены сферы влияния. Mercedes-Benz предлагает комфорт, BMW — спортивную управляемость, а Audi предназначена для тех, кто ищет золотую середину. Новый...

Jaguar-XJ. Драйв по наследству Я придвинулся ближе к рулю, усугубил боковую поддержку, сосредоточился - и нажатием кнопки с клетчатым флагом на центральном тоннеле дал волю всем без малого полутысяче скакунам....

Lexus GS350 AWD. Скромный шильдик «AWD» на корме седана соседствует с цифрами 350 — полноприводная версия Lexus GS поставляется в Украину только с мотором объемом 3.5 л (такой же ставится на гибридный GS450h). Сев...

Touran. Когда в 2003 году первый Touran сошел с конвейера в Вольфсбурге. по дорогам Европы уже катались Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso, Opel Zafira... Причем у Турана не было ни броской внешности, ни...

|Просмотров: 4446 | Комментарии 0 | | Вернуться