Subaru impreza xv характеристики

Аббревиатура XV означает cross vehicle, суть кроссовер. Родившись в самый разгар кризиса, Impreza XV заменит на нашем рынке обычные дорожные Импрезы с их полуторалитровыми и двухлитровыми двигателями. Первая, будучи в недавнем прошлом самой доступной в линейке Subaru, утратила привлекательность из-за коллизий с курсом японской йены, а вторая принесена в жертву новой идеологии полного привода: four wheel drive вдвойне вкусней, если к нему приложено шасси с увеличенным дорожным просветом. Наконец-то это поняли и японцы! Клиренс увеличен до 185 мм (на 30 мм больше, чем у обычной Импрезы), передние пружины стали жестче на 30%. задние — на 16%, увеличен диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, а сайлент-блоки стали менее податливыми. Элементы задней подвески крепятся к кузову через подрамник — так на пассажиров и груз передается меньше ударных воздействий от дорожного полотна. В итоге получился не просто кроссовер. а эдакие кроссовки: практичная обувь на каждый день, подошвы которой не боятся никаких покрытий. На обратном пути я специально ходом преодолел напугавшую меня промоину. Потом свернул на грунтовку. Поехал быстрее, потом еще быстрее и. наконец, совсем нагло. Пожалуй, ни нэ одном из формальных одноклассников этой машины я бы не рискнул так смело гнать по незнакомому проселку. Дело не только в том, что подвеска новой Импрезы работает без пробоев — она отлично выдерживает баланс между комфортом, энергоемкостью и управляемостью. Даже когда в напряженном повороте попадаешь на жесткие неровности, автомобиль не спрыгивает с траектории, не вырывает руль из рук, а плавно соскальзывает наружу, продолжая управляться. Схема полного привода осталась классической субаровской. На автомобили с «механикой- устанавливают симметричный межосевой дифференциал со встроенной вискомуфтой (она работает как механизм блокировки) и коробку передач с демультипликатором, включать который можно на любой скорости, выжав сцепление. На версиях с «автоматами» (на Subaru XV старая четырехступенчатая коробка передач с возможностью ручного выбора диапазонов) тяга к задним колесам подводится через электрогидравлическую многодисковую муфту, которая даже в " свободном» состоянии передает на заднюю ось 5% подводимого момента. Самоблокирующихся дифференциэлов сзади нет — в какой-то мере их задачу выполняет неотключаемая система динамической стабилизации. Двигатель пока предлагается единственный: двухлитровый оппозитник мощностью 150 л.с. — тот самый, что ставится на Forester и дорожные Импрезы. Раскрываться мотор начинает за отметкой 3500 об/мин. а уронил стрелку тахометра — и двигатель «сдувается», вынуждая переключаться вниз на одну. а то и сразу на две ступени: вместе с занудным мотором Импрезе XV досталась и занудная коробка с «растянутым» рядом. Но если наплевать на расход топлива. удерживая мотор в тонусе на низших передачах. то Impreza XV подарит незабываемые ощущения, причем благодаря не столько силовому агрегату, сколько великолепному шасси. И как обидно, что через объектив фотокамеры ты смотришь на этого бесенка совсем другими глазами! Пытаясь найти выгодный ракурс, я так и не смог избавиться от ощущения, что машину наспех собрали из подручных комплектующих. Передняя часть — от обычной дорожной Импрезы. Сзади проглядывают черты спортивной модели WRX. Накладки колесных арок — словно от универсала Outback, а элементы крыши притащили с конвейера, где собирают Forester. Интерьер также скомпонован из элементов разных пазлов и, пожалуй, единственное. что придает модели XV индивидуальность. это скромненький багажник с непривычно большой для хэтчбека погрузочной высотой. И, конечно, вызывающе высокая иена: 999900 рублей за двухлитровую машину с механической коробкой передач! А самая дорогая Impreza XV с «автоматом» стоит 1 млн 124 тысячи рублей. Японцы, естественно, считают эти цены разумными и на первых порах рассчитывают продавать в России по 250—300 таких машин в месяц. А с появлением «кроссовок» следующей сезонной коллекции сбыт должен возрасти — надо полагать, благодаря двухлитровым оппозитным турбодизелям выпуск которых японцы будут наращивать, и бесступенчатой трансмиссии Lineartronic. которая сейчас устанавливается на модель Outback.

 

Теги: subaru impreza xv цена, subaru impreza xv тест, subaru impreza xv отзывы

Subaru Impreza XV. Формально, STI теперь самостоятельная модель, xv тоже, а это значит, что новая Impreza теперь сама по себе. Просто Impreza....

Subaru Impreza CVT. Компактные размеры, чистокровная японская сборка, полный привод и "автомат" - именно эти добродетели позволяли прежней Subaru Impreza получать с рынка хорошие дивиденды. Наживка, на которую японцы...

Subaru Impreza отзывы. Стех пор как компания Subaru начала выпускать пятидверные хетчбэки Impreza, армия поклонников модели разделилась на два лагеря. Первые считали, что легендарный автомобиль утратил свой спортивный дух....

Отзывы Subaru Forester. Всерьез назвать хоть один современный кроссовер «внедорожником» могут только рекламщики. В подавляющем большинстве сегодняшние паркетники вне асфальта бессильны, особенно самые распространенные, с...

Volvo XC70. Когда речь заходит об универсалах с увеличенным дорожным просветом, в большинстве случаев упоминают Audi Allroad или Subaru Outback. И почему-то забывают о шведской альтернативе....

Subaru Outback. Спортивный легковой автомобиль, наделенный всеми достоинствами кроссовера и лишенный его типичных недостатков? Лев и волк в одной упряжке? Казалось бы, утопия! Однако Subaru Outback - как раз тот...

Техническое описание Subaru Impreza XV. Impreza как компактный кроссовер с увеличенным дорожным просветом выпускается с 1995 года. Но до сих пор эта модель продавалась только на японском, американском и австралийском рынках. Где, к слову,...

|Просмотров: 6607 | Комментарии 0 | | Вернуться