Volvo XC70

Когда речь заходит об универсалах с увеличенным дорожным просветом, в большинстве случаев упоминают Audi Allroad или Subaru Outback. И почему-то забывают о шведской альтернативе. С 2007 года Volvo с помощью точечного, но постоянного фейслифтинга поддерживает в хорошей форме третье поколение ХС70, которое действительно выпускается в Швеции. За прошедшее время типичный для Volvo 5-цилиндровый турбодизель кардинально увеличил свою мощность, а благодаря новому блоку управления двигателем он стал еще и экономичнее - расход по сравнению с предшественником снизился почти на литр. Характерен для ХС70, базирующегося на универсале V70 с более низкой посадкой, и глубокий 575-литровый багажник. А вот о коленях пассажиров в задней части салона «швед» заботится меньше. Салон производит впечатление безупречно собранного, а также радует такими креативными идеями оформления, как узкая средняя консоль с расположенной за ней полочкой. Разрабатывая сиденья, производитель думал в первую очередь об удобстве, а не об излишней спортивности. В течение десяти лет Volvo без устали совершенствует свой 5-цилиндровый турбодизель, сконструированный собственными силами и уже ставший своеобразной визитной карточкой марки. Дебютировав когда-то со 163 силами, теперь он выдает 215 сил. Остался лишь его немного грубоватый ход в диапазоне 2000-3000 оборотов и очаровательно-хрипловатое звучание. А также небольшая турбояма при трогании с места. Двигатель удовлетворительно сочетается с 6-ступенчатой коробкой-автома-том с трансформатором, за которую придется доплатить ?2000. Дизель выглядит мощным, и только после 180 км/ч темпераментный натиск ХС70 на автомагистрали ощутимо слабеет. У автомобиля сильнее загружена передняя подвеска. В повороте нос тянет наружу, но автомобиль всегда остается под контролем. На приличном уровне и его тормоза. Вполне достаточно для несложного бездорожья и 205 мм дорожного просвета, но длинный и низкий передок (19 градусов угла свеса) рано «садится на мель». К счастью, большой универсал для плохих дорог не страдает запредельной жесткостью пружин. Вместе с комфортабельными сиденьями это делает его приятным круизным транспортным средством. ?42 948 стоит 215-сильный D5 с механической коробкой передач. Предлагается также версия двигателя с первоначальными 163 силами (D3) по цене от ?40 278.

 

Passat Alltrack. С универсалом повышенной проходимости Volkswagen припозднился: Subaru, Volvo и Audi сделали такой раньше. Впрочем, фирме из Вольфсбурга всегда было что сказать на эту тему....

Volvo s60. Предыдущее поколение S60 находилось на рынке долгих 9 лет — с 2001 по 2010 год. Почему так долго? Дело в том, что в то время бренд Volvo принадлежал американскому концерну Ford, поэтому вопрос, на...

Volvo ХС60. Вот уже три месяца Мария Мельникова ездит на volvo хс60 и с каждым днем все неизбежнее привыкает к ненавязчивым удобствам, предлагаемым кроссовером. чем именно ее очаровал красавец-«швед», мы сейчас...

Ford Ranger 4x4. Нет, это не фейслифтинг - Ford действительно сконструировал новый с самого основания пикап Ranger. И он не только больше, но и намного лучше....

Opel Antara. С увеличившейся мощностью, уменьшившимся расходом, улучшенной подвеской и демократичной ценой у Ореlя появляется второй шанс. Отличить новую Antara от предыдущей можно по переднему фартуку с выше...

Отзывы владельцев о Volvo XC60. Заместитель генерального директора по инновационному развитию ООО ПКФ «Крепость» генеральный директор ОАО «Крепость-Отель»: Юлия Смелая Активный стаж вождения у меня три года, c 2007 года. Я села...

Ремонт трансмиссии и ходовой части Жигулей. Рассмотрены приемы и способы ремонта трансмиссии и ходовой части заднеприводных машин ВАЗ собственными силами. Большинство достаточно трудные задачи изложены доступным абсолютно для каждого уровня...

|Просмотров: 7007 | Комментарии 0 | | Вернуться