Сравнение VW Passat и Skoda Octavia

Новая Octavia существенно выросла в размерах и блистательно ворвалась D-класс. В первом сравнительном тесте чешский автомобиль превзошел немецкого родственника. Для начала небольшая ремарка. В декабре Volkswagen был вынужден на три недели остановить конвейер на заводе в Эмдене, производящий Passat. По иронии судьбы спрос на модель среднего класса неожиданно упал. А ведь дальше будет еще тяжелее. 15 февраля Skoda представила миру третье поколение Octavia. Как тут не вспомнить шутку (в которой, как водится, лишь доля шутки): если нужен VW подешевле, отправляйтесь за Skoda. Верна ли до сих пор мораль этой басни? Давайте разбираться. Новая Octavia замахнулась на лавры Passat. Она обрела стать, а вместе с ней и новые габариты. По длине, ширине и колесной базе Octavia третьего поколения по праву относится к D-классу. По вместительности салона она вполне может конкурировать с чуть более крупным Passat. По крайней мере, особой разницы в пространстве на переднем ряду не наблюдается. На заднем ряду Passat на полразмера больше. Зато посадка в Octavia такая же удобная, даже для рослых пассажиров. А багажник «чешки» больше по объему, его удобнее загружать благодаря огромной подъемной задней двери (как у хэтчбека) и более низкой кромке. В грузовом отсеке Skoda есть такие приятные мелочи как складываемые крючки, на которые удобно прицеплять сумки и пакеты, или двусторонний коврик (€45), одна из сторон которого прорезинена. В салоне невооруженным взглядом видна разница в возрасте обоих моделей. Как не скрывай и прихорашивай, но интерьер Passat напоминает о 2005 годе, когда на рынок вышло его шестое поколение. Moдернизация в 2010 году и переход к седьмому поколению незначительно коснулся его интерьера. Да, интерьер качественный и без проблем по части эргономики, но от кое-каких деталей веет стариной. Особенно от мультимедийной системы, которая весь медлительна. Интерьер Skoda отличается не столько качеством и новыми материалами, сколько новыми подходами к оформлению тех или иных деталей. Верхние плоскости интерьера выполнены из мягкого пластика, а все на уровне бардачка и ниже - из простого жесткого. Octavia почему-то не получила электромеханического стояночного тормоза, поэтому между кресел мы видим классический рычаг «ручника». Зато новая нави- и мультимедийная система Columbus (€2220) с 8-дюймовым дисплеем работает быстро, как хороший смартфон, и радует сочными цветами и отличной графикой. В первом сравнительном тесте участвовали Skoda Octavia с 1,6-ли-тровым TDI (от €18.900) и VW Passat с турбодизелем такого же объема (в Беларуси не предлагается). Octavia чуть легче на подъем, так как ее снаряженная масса меньше. По данным измерительных приборов, она имеет небольшое преимущество при ускорениях. 105 л.с. ей вполне хватает для большинства задач. Причем, дело не только в легкости. Несмотря на одинаковые цифры объема и мощности, мотор Octavia является новой разработкой. Максимальную мощность он развивает уже при 3000 об/мин, то есть на 1400 об/мин раньше, чем двигатель Passat, но уступает 20 Нм в крутящем моменте. А еще Octavia досталась 5-ст. МКПП (у Passat 6 передач). Следовательно, различия в передаточных числах между соседними ступенями больше. Passat помягче,а Octavia пожестче Однако на практике это вызывает затруднений. Максимальный крутящий момент нового двигателя достигается при 1500 об/мин, поэтому насколько бы ни падала скорость мотора при переключениях вверх, тяга практически никогда не пропадает. Octavia всегда «на подхвате». Чуть больший крутящий момент мотора Passat уходит на компенсацию его большей снаряженной массы. «Лишние» 102 кг немецкого седана отразились и на расходе топлива. Мы испытывали обе машины в одинаковых условиях. Skoda расходовала в среднем 4,5 л/100 км, a Passat требовалось на пол-литра больше. Разница не существенная, но заметная. В деле настройки шасси родственные производители имеют разные точки зрения. Passat исповедует комфорт и безмятежность. Его подвеска одинаково охотно и успешно амортизирует и большие кочки и мелкие поперечные стыки. Тряски на борту Passat не бывает в принципе. Это шасси по-прежнему одно из лучших в среднем классе. Skoda Octavia, построенная на платформе Golf, настроена пожестче. Разница ощущается в основном на мелких ухабах и трещинах асфальта. Нельзя сказать, что плохая дорога начинает беспокоить, просто чувствуется разница в плавности хода. Достаточно длинная колесная база новой Octavia позволяет шасси отлично сглаживать длинные волны асфальта. Чуть большая жесткость пружин и амортизаторов придают ее более спортивную управляемость. Octavia откликается на повороты руля чуть быстрее и спонтаннее, в поворотах ее кузов кренится гораздо меньше. Более крупный и тяжелый Passat тоже хорош, но в повадках он скорее лимузин, чем спортсмен. Вообще, новая Octavia очень близко подобралась к Passat. Какую-то значительную разницу и отставание Skoda можно заметить лишь в самых базовых версиях, где чешский автомобиль выглядит довольно бюджетно. Если нужен автомобиль, не хуже чем Passat, но хочется сэкономить, можно смело останавливаться на Octavia. Вообще, говоря о ценах на обе модели в Беларуси, проводить параллели непросто, ведь на нашем рынке у них нет одинаковых моторов - провести прямую параллель не получается. Цены на Octavia стартуют с €15.600 (с 86-сильным бензомотором), Passat заметно дороже - от S31.016 (со 122-сильным 1.4 TSI). В базовой версии Passat оснащен нормально, a Octavia экономит почти на всем: 2 подушки безопасности против 6 (боковые в любой версии придется докупать, зато ESP теперь в базе), нет кондиционера, задних электростеклоподъемников, круиз-контроля, подогрева сидений и прочих мелочей. Octavia с похожим набором оборудования (140 л.с., комплектация Ambition + набор из 6 подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев сидений) обойдется в €20.440. Те есть, разница с Passat составит около S4300. Неплохая скидка за абсолютно новый автомобиль, который фактически ничем не хуже вожделенного VW Passat. сравнение

 

Passat Alltrack. С универсалом повышенной проходимости Volkswagen припозднился: Subaru, Volvo и Audi сделали такой раньше. Впрочем, фирме из Вольфсбурга всегда было что сказать на эту тему....

Новый Volkswagen Passat СС. В салоне официального дилера Volkswagen «Классика» появились первые рестайлинговые модели Passat СС. По сравнению с дорестайлинговым автомобилем новинка стала в среднем на 5% (57—94 тысячи рублей)...

VW Passat Alltrack. Испытать VW Passat Alltrack меня приглашали в Баварию, а очутился я в итоге в австрийских Альпах. Причем на автобанах я чувствовал себя одним человеком, а на снежно-ледовом треке - совсем другим....

Skoda Yeti. Когда в модельном ряду Skoda появился кроссовер с эксцентричным названием Yeti, чешская марка словно обрела второе дыхание. И действительно, успешный и своевременный дебют в перспективном сегменте...

Skoda Octavia RS ВТ Sport. ДРУГОГО ТАКОГО «паца-номобиля» в моих руках не было никогда. За несколько дней теста мне пришлось пару десятков раз поучаствовать в «светофорных симпозиумах» -отвечать на каверзные вопросы вроде «Ну...

Skoda Yeti и Skoda Octavia Scout тест автомобилей. Случилось то, чего мы ожидали с большим нетерпением. Наконец чехи созрели для того, чтобы выпустить на рынок сочетание дизельного двигателя и шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Каждый раз,...

Skoda Octavia характеристики. У меня было две недели, чтобы разгадать, понять характер этого автомобиля, почувствовать его. Я намотал больше тысячи километров по дорогам Питера и по ближайшим окрестностям. Так что же такое Skoda...

|Просмотров: 24603 | Комментарии 0 | | Вернуться