Ford Kuga

Как бы то ни было, к моменту дебюта в 2008 г. ставка делалась главным образом на экспрессивную внешность: фактурные грани и округлости - то, что фордовские стилисты описывают загадочным термином "кинетический дизайн". Драйверский потенциал платформы С1, использующейся также в Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40, - притча во языцех. В Kuga он усилен возможностями муфты Haldex четвертого поколения. Но вот выбор моторов и трансмиссий на старте продаж был, мягко говоря, не широк: 2-литровый 138-сильный турбодизель да безальтернативная 6-ступенчатая МКП. Со временем фордовцы осознали, что для завоевания рынка нужно диверсифицировать предложение и начали, фигурально выражаясь, "подносить патроны". Первой ласточкой стала 200-сильная бензиновая модификация, предлагающаяся как с МКП, так и с 5-диапа-зонным "автоматом" (см. № 2, 2010). И вот наконец кроссовер получил долгожданную подмогу на дизельном фронте. Причем в пару новому 2-литровому дизелю, представленному в 140- и 163-сильной версиях, была придана передовая 6-сту-пенчатая роботизированная коробка передач PowerShift. Именно такой автомобиль мы протестировали на дорогах России и Финляндии. Питерское рандеву Команда атлетично сложенных кроссоверов, выстроившаяся на парковке аэропорта Пулково, - захватывающее зрелище. Машины будто играют бицепсами. В выпуклых гранях кузова отражается солнце. Высокий купеобразный кузов выглядит солидным, модным и обещает запас пространства над головами седоков. Внутри - бодрый консерватизм, рационализм и, увы, намечающиеся признаки старения. Стилистические решения до боли знакомы по "народному" Focus и все еще актуальному в нашей стране дорестайлинговому С-МАХ. Впрочем, задора и свежести в интерьер вот-вот привнесет плановый фейслифтинг. переди порядка 500 км, которые предстоит проделать в бодром темпе до Ювяскю-ля - живописного города в центральной Финляндии, утопающего в лесах среди озер. Пора бы в путь, но обживание водительского пространства происходит чуть дольше, чем ожидаешь. Наша модификация лишена электрических регулировок кресел, и приходится все делать вручную. Главная претензия здесь к шайбе, отвечающей за наклон спинки. Она туговата и труднодоступна. Зато зеркала и руль регулируют ся быстро и интуитивно. Высоту посадки мы намеренно занижаем - в ближайших планах не off-road, а бодрый пробег по асфальту разного качества и фактуры. И вот наконец мы утапливаем магическую кнопку "Ford Power". Этот миниатюрный квадрат находится в верхней части центральной консоли рядом с клавишей аварийной остановки. На наш взгляд, сочленение двух кнопок - не самое удачное решение в плане эргономики. Классический ключ выглядит в данном случае предпочтительнее. За четыре дня ездовой презентации мы пару раз путали кнопки, пытаясь найти нужную на ощупь. А вот штатному ключу, открывающему капот Kuga, хочется пожелать почетной отставки. Сначала выцарапай железку из брелока, потом отверни овал пластмассового логотипа на радиаторной решетке, затем - хитрые прокручивания влево-вправо. Словом, долго, путано и муторно. Хотя, и это тоже правда, антивандально и оригинально. Проинспектировать подкапотное пространство заставляет не праздное любопытство. Там скрывается главный герой нашего теста и его же информационный повод: 2-литровый турбомотор, представленный в 163-сильном исполнении, издает характерный дизельный рокот. Он отчетливо слышен снаружи на холостом ходу, но не слышен в салоне - спасибо добротной шумоизоляции. Закрываем капот и в путь - пора проверить Kuga в деле. На север Первые километры приходится помариноваться в питерских пробках. И главное внимание здесь, конечно, альянсу ранее недоступных кроссоверу трансмиссии и мотора. Шес-тиступенчатая КП PowerShift -преселективная, с двумя сцеплениями. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы исключать двойные понижающие переключения - например, с пятой передачи на третью. Иными словами, система настроена на топливную экономичность. Мощное же ускорение достигается за счет богатой дизельной тяги, которой, как в сказке про скатерть-самобранку, всегда оказывается в избытке. И тем не менее дизельному Kuga немного не хватает прыти на старте. Глобального дефицита момента на первой передаче нет, но электроника явно бережет коробку, мешкая с началом ускорения. Да и снаряженную массу 1600 кг не сбросишь со счетов. С набором скорости Kugs начинает проявлять характер - гораздо более ретивый, чем у машины с 138-сильным мотором (к слову, удаляемым из линейки). Стрелка тахометра врывается в красную зону на каждой из шести коротких передач, и ускорение получается дерзким и напористым. О том же свидетельствуют сухие цифры спецификаций: "макси-малка" автомобиля с 163-сильным дизелем и КП PowerShift повысилась с 180 до 195 км/ч, время разгона до "сотни" уменьшилось с 10,7 до 9,6 с. При этом средний расход топлива, согласно данным нашего бортового компьютера, колебался в районе 9 л/100 км. Новый "робот" интеллигентен и умен. В числе "зашитых" в его "мозг" функций - удержание на подъеме, обнаружение нагрузки (при буксировке прицепа передачи переключаются позже), помощь при движении на спуске (активируется торможение двигателем) и прохождении поворотов. В последнем случае предотвращается переключение передач на вираже. Ручной режим трансмиссии провоцирует к активной езде и помогает при движении по гористой местности. Дорога до финской границы - отдушина. Здесь, в отличие от Финляндии с ее жесткими скоростными ограничениями, можно активнее нажимать на акселератор. На скорости за 100 км/ч Kuga радует отменным акустическим комфортом. Если под колесами не идеальный асфальт, в салон проникают едва различимые шлепки от стыков и мелких неровностей. После пересечения границы качество дорожного покрытия улучшается на глазах, и кроссовер демонстрирует повадки машин представительского класса. Он будто плывет по трассе, убаюкивая шорохом колес и едва различимым дизельным стрекотанием. Мягкая, но энергоемкая подвеска остается одним из главных козырей дизельного Kuga. В быстрой связке поворотов кроссовер как дома: послушно следует приказаниям четкого и тугого руля. Столь же спортивными повадками из компактных кроссоверов могут похвастать разве что VW Tiguan и его чешский родственник Skoda Yeti. Крены с учетом высокого центра масс Kuga на удивление малы. Единственная придирка - склонность к вертикальной раскачке, которая проявляется, впрочем, лишь в частных случаях. Например, в комбинации спусков и подъемов. Когда автомобиль оказывается у основания горки, кузов (а вместе с ним и седоки) будто подпрыгивает. При экстренном торможении со средних скоростей кроссовер, напротив, словно приседает на высокопрофильной "резине" и недовольно клюет носом. Тормозная динамика Kuga заслуживает комплиментов. Замедление мощное и предсказуемое с любых скоростей. Мягкий off-road Финляндия - страна не одних лишь озер и лесов, но и карьеров, в которых добывают песок, щебень, гранит и т.д. В одном из таких действующих разрезов мы провели часть фотосессии, а заодно опробовали внедорожный потенциал дизельной машины. При разгоне на гравийной прямой Kuga вновь продемонстрировал отличную курсовую устойчивость, равно как и эффективную, интеллигентную работу системы стабилизации и торможения. Бортовая ESP с функцией предотвращения опрокидывания ARM активно препятствует заносам и подтормаживает буксующие колеса. ABS действует деликатно, не досаждая ранними включениями. При въезде на песчаную насыпь Kuga немедленно помогает себе задними колесами. Никаких элементов управления приводом при этом в салоне нет. Электронно-управляемая муфта Halclex самостоятельно перебрасывает на задние колеса часть тяги (до 50%). Этого хватает, чтобы взбираться на песчаные и грунтовые горки с разным уклоном. В плане геометрической проходимости Kuga по меркам сегмента середнячок. В актив следует записать короткие свесы, позволяющие преодолевать подъемы до 33° и достаточный по меркам легкого off-road дорожный просвет (188 мм без груза и 157 мм при максимальной нагрузке на заднюю подвеску). Однако завзятых джиперов разочарует довольно коротко-ходная подвеска (автомобиль норовит вывесить колесо при преодолении даже небольших ям и бугров) и отсутствие жестких блокировок дифференциала. С другой стороны, Kuga задумывался и позиционируется как "асфальтовый" внедорожник с разумно-достаточным off-road-потенциалом, и с поставленными задачами автомобиль справляется на "отлично". Новый игрок Попробуем разобраться, что изменится на российском рынке с приходом новых дизельных версий Kuga. Главный бонус этих модификаций, безусловно, секвентальная трансмиссия, дающая кроссоверу новые козыри в борьбе с конкурентами. Судите сами: полноприводная 140-сильная версия Kuga, сочетающаяся с КП PowerShift, предлагается за 1 163 000 рублей. Toyota RAV4 с вариатором и 158-сильным бензиновым мотором обойдется в сопоставимые 1 036 000 рублей, в то время как за полноприводной VW Tiguan с 2-литровым 140-сильным дизелем попросят минимум 1 248 000 рублей. Kuga с 2-литровым 163-сильным дизелем и КП PowerShift даст фору обеим вышеназванным конкурентам по энерговооруженности и при этом обойдется в 1 239 000 рублей, которые просят за топовую комплектацию Titanium. Остается сожалеть лишь о том, что Ford отказывает в выводе на российский рынок моноприводных Kuga с роботизированной КП. Единственный вариант желающих приобрести кроссовер с приводом на переднюю ось - 140-сильная дизельная машина с "механикой". Но, как бы то ни было, возможности выбора для покупателей резко возросли, и, стало быть, у Kuga появилось больше шансов проторить себе дорогу в бестселлеры.

 

Теги: кроссовер, модификация, салоне, передач, дебют

Новый кроссовер Mercedes-Benz. Несмотря на «звездный» капот, компактный кроссовер который выйдет на рынок в 2014-м, будет стоить меньше BMW X1 и Audi Q3. Что позволит расширить и омолодить армию клиентов Mercedes-Benz....

Новинки Ford в Европе. Американцы анонсируют расширение европейской гаммы. И в череде крупных и маленьких хэтчбеков и универсалов найдется место и для следующего Mustang. Oставить Европу, где Ford присутствует уже более...

Skoda Yeti. Когда в модельном ряду Skoda появился кроссовер с эксцентричным названием Yeti, чешская марка словно обрела второе дыхание. И действительно, успешный и своевременный дебют в перспективном сегменте...

Ford Kuga 2012. Компания Ford снизила цены на компактный кроссовер Kuga. До 31 марта при покупке данной модели можно сэкономить от 40 ООО до 100 ООО рублей. И это хороший повод сесть за руль «Куги», чтобы вспомнить,...

Ford Kuga характеристики. Жесткий долгосрочный тест наша Kuga выдержала с честью, если не считать замены двух ступичных подшипников. Претензии у нас исключительно к износостойкости материалов в салоне...

AUDI Q3 цена. Кроссовер Audi Q3 - это автомобиль премиум-класса в компактной упаковке. Фамильные ценности ингольштадтской марки воплощены здесь наиболее ярко, полно и без компромиссов....

Ford C-MAX характеристики, описание. Во время презентации новинки представители Ford подробно рассказали о преимуществах второго поколения своего минивэна. В первую очередь поведали о том, что С-МАХ отныне будет иметь два "лица", а...

|Просмотров: 8415 | Комментарии 0 | | Вернуться