Ситроен-c4 седан

К задаче сугубо практической - изготовить специально для России седан на базе хэтчбека - создатели машины подошли творчески, получив на выходе не просто симпатичный, а весьма красивый автомобиль. Но что в нем есть помимо внешней привлекательности? Впервые с этой машиной (тогда она носила имя С4L) я познакомился прошлой осенью на салоне в Париже - и оказался немало удивлен: седан получился даже приметнее хэтчбека! Да, все же знают французы толк в стильной одежде: малость изменить пропорции, чуть усложнить крой, добавив линий для пущей спортивности; плеснуть ярких акцентов-аксессуаров и - вуаля! Рецепт вроде и прост, но главный секрет в чувстве меры. И седан С4, на мой взгляд, стал одной из лучших обновок на осеннем парижском дефиле. Его удлиненная на десяток сантиметров колесная база, компактная корма, поигрывающая мускулистым рельефом на задних крыльях; изящные задние фонари и увеличенная решетка радиатора, щедро облитая хромом, абсолютно изменили восприятие автомобиля. Хорош! Определенно хорош! Но одно дело - образцово-показательный выставочный образец на европейском подиуме, и совсем другое - серийная машина, к тому же собранная в Калуге. На пути в город Псков, откуда нам на С4 предстояло отправиться в Петербург через Печоры и Пушкинские Горы, мною владели смешанные чувства. Не будет ли красавец подпорчен действительностью, не обюджетят ли его до неприличия, впихивая невпихуемое в жесткие ценовые рамки? Ведь далеко не всякий автомобиль, «созданный специально для России», способен порадовать дизайном и качеством исполнения. Опасения оказались совершенно напрасными. С десяток нарядных «Ситро» - в аккурат близнецов тому, что стоял в Париже - красовались у стен древнего города, исправно заставляя поспешавших мимо прохожих внимательно разглядывать невиданную автомобильку. Это новый «Ситроен»? Да, это он! Любуйтесь, господа товарищи! РУССКИЙ СЛЕД Придирчивый осмотр салона не выявил каких-то специфических недочетов «специально русского авто». «Се-Кятр» встречает мягким, приятным на ощупь пластиком. Анатомические передние сиденья услужливо принимают седоков любого телосложения и размера, а водительское так еще и настраивается по высоте, позволяя устроиться за рулем людям любой комплекции. Этому, кстати, в немалой степени способствует и рулевая колонка, которая регулируется по углу наклона и вылету. По желанию можно изменить цвет подсветки приборов -от рассеянного белого до насыщенного синего. В топовой комплектации появилась мультимедийная система «е-Май Вей» с 7-дюймовым цветным дисплеем и навигацией, которая, как оказалось, неплохо ориентируется на местности и плюс ко всему обучена русскому языку. Правда, разобраться в управлении оказалось делом непростым, но в итоге головоломка со множеством кнопок без каких-либо поясняющих надписей была успешно решена даже без помощи инструкции - все здесь организовано логично. В очередной раз я порадовался системе бес-ключевого доступа в салон. Мало того, что это сама по себе весьма удобная и занятная опция - она еще и работает на удивление деликатно. Для того чтобы открыть автомобиль, нужно легко коснуться пластика дверной ручки - и тогда зеркала-ушки раскладываются, приветливо помаргивая «поворотника-ми», а под ноги падает светодиодный луч - дескать, не наступи в лужу, хозяин! Приятным сюрпризом оказался и тот факт, что более бюджетные версии выглядят не намного скромнее. Да, магнитола у них попроще, а вместо 2-зонного «климата» стоит обычный кондиционер, зато материалы отделки ничуть не хуже. Впрочем, с самой доступной комплектацией «Динамик» ознакомиться пока не удалось. Настоящим откровением стал комфорт на диване. Места для ног здесь поболе, чем в автомобилях классом выше, и даже двухметровый пассажир не будет подпирать головой потолок. А за отклоненную назад спинку с эргономичной выштамповкой французам отдельное спасибо - стокилометровый отрезок пути пролетел в два счета, ни на йоту не потревожив мой капризный позвоночник. Правда, на «галерке» с полноценным удобством смогут разместиться лишь двое взрослых - выдающийся тоннель не побуждает занять место по центру дивана. Особенности русской адаптации автомобиля в глаза не слишком бросаются, однако их польза несомненна - это становится понятно практически сразу. Едва различимые нити подогрева, растянутые по всей поверхности лобового стекла, полностью аннигилируют утренний иней за считанные минуты. Отнюдь не лишней в наших реалиях будет и стальная защита поддона картера - даже с учетом увеличенного до 176 мм дорожного просвета. Удобно и то, что бачок омывателя увеличился в объеме почти до шести с половиной литров - тащиться в багажник за стеклоомывающей жидкостью и пачкать руки о капот зимой придется гораздо реже. Кстати, о багажнике. Его размеры далеки от рекордных. Тем не менее ДАО литров полезного объема - вполне приличный показатель для «гольф» -класса. При желании, естественно, пространство можно и увеличить, сложив спинку дивана. Ровной площадки не получится, но длинномеры перевезти -не проблема. И организовано пространство трюма по-людски: петли крышки лишены какой-либо возможности повредить багаж; к тому же имеется пара удобных ниш, в которые можно уместить канистру или бутыль с омывайкой, дабы они не болтались по всему багажному отделению. Предусмотрены и петли для закрепления груза веревкой или сеткой, а под полом поселилась полноразмерная «запаска». В общем, и здесь «Ситроену» ставим зачет. ТОЧНОЕ ПОПАДАНИЕ Дороги в Псковской губернии местами не ремонтировались, похоже, со времен Пушкина, который написал тут добрую половину Евгения Онегина. И все же «Ситро» с честью вынес все северозападные невзгоды. Подвеска упруго отрабатывала все, с позволения сказать, «неровности» (а точнее - выбоины и ямы), не доставляя чрезмерных неудобств ни водителю, ни пассажирам. К слову, доработали в седане и шумоизоляцию: помнится, в хэтчбеке акустический комфорт был хуже. Наконец, нам удалось вырваться на участок с относительно гладким асфальтом, где километровые прострелы сменялись серией поворотов. Я было обрадовался: 150-сильный турбомотор вкупе с автоматической «шестиступкой» сулил драйверское счастье. Неужто и впрямь настал потехи час? Ан нет - в первом же вираже стало понятно, что седану шалости чужды. На прямой машина уверенно набирает скорость и демонстрирует весьма приличную курсовую устойчивость, практически игнорируя колей-ность. Однако же в поворотах «Ситроен» начинает крениться и упрямо соскальзывать с траектории, настойчиво требуя снизить скорость. Да и отклики на руль, которому ассистирует электроусилитель, нельзя назвать острыми и внятными. Увы, С4 не гарантирует взрыв эмоций - в его составе можно найти что угодно, кроме зажигательной смеси. Таким настройкам подвесок скорее под стать нечто более приземленное вроде базового 115-сильного мотора «на руке». При желании и такой тандем позволяет без труда обгонять грузовики на трассе, к тому же с ним машина не только экономичнее, но и значительно дешевле. Впрочем, французы и не скрывают, что новый седан - это совсем не «драйверс-кар». Целевой покупатель СЛ - семейный мужчина в возрасте около сорока лет с приличным доходом, для которого в первую очередь важен дизайн автомобиля. И надо сказать, что таким вводным новичок соответствует на все сто: он красив, вместителен и экономичен. Осталось немного - стать успешным. Только и всего. Технические характеристики Citroen C4

 

Шевроле Кобальт. На первый взгляд «Кобальт» кажется ошибкой маркетологов: действительно, зачем «Шевроле» еще один бюджетный седан, когда с этой ролью неплохо справляется «Авео»? Однако новичок вовсе и не собирается...

Citroen C-Elysee. По дороге на конвейер он прошел четыре миллиона тестовых километров и научился преодолевать броды глубиной по фирменные шевроны. А еще у него колесная база больше, чем у соседей сверху из коммуны...

Peugeot 408. Его легко принять за машину более взрослую и респектабельную. А если еще и сделать поправку на то, что столь значительный седан стоит дешевле иных "малышей"-супермини, то нетрудно догадаться народная...

Citroen C4 1,6e HDI. Стильный, демократичный, комфортабельный-такого набора качеств СЛ второго поколения вполне хватает для того, чтобы продаваться в России многотысячными тиражами. И тем не менее французы все же...

С4 Аиркросс. Бэдж-инжиниринг - что может быть проще? Получил готовую машину, налепил на нее свои шильдики и продавай на здоровье. Ни инвестиций в разработку и производство, ни времени на исследования и дизайн...

Какой выбрать "Шевроле-Круз". Машину собирают в Шушарах, под Санкт-Петербургом, и продают с двумя типами кузова, двумя бензиновыми двигателями, трех основных уровней оснащения. Цена от 548 ООО до 819 ООО рублей....

Hyundai Accent 2011. Знакомство с новым Hyundai Accent (в России - Solaris), производство которого стартовало в начале этого года под Санкт-Петербургом, рисует ввоображении ириски в благородной упаковке. Мы с вами...

|Просмотров: 8927 | Комментарии 0 | | Вернуться