Сравнение Fiat Panda Gross и Jeep Cherokee Trailhawk

Это уже традиция. Каждый год мы тестируем в горах полноприводного «малыша» и настоящий внедорожник. На этот раз в роли первого - очень итальянский Fiat Panda Gross, с легким кузовом и тяговитым двигателем, а в роли брутального вездехода - Jeep Cherokee Trailhawk истинный характер скрыт за обманчивой внешностью... Королями рождаются, а благородство передается по наследству, и оспорить это мало кто _ в силах. Теоретически все так. Особенно если в королевских одеждах выступают маленький, всеми любимый, чисто итальянский полноприводный Fiat Panda и Jeep Cherokee Trailhawk, «американец» с двойным гражданством, обладатель самого внушительного послужного списка из мировых внедорожников. Два представителя гордого племени Fiat Chrysler Automobiles, отвечающие на чаяния своих подданных если не совсем по-разному, то отнюдь не неодинаково. Ничуть не смутившись их громкими именами и былыми заслугами, мы решили посмотреть, как два внедорожника поведут себя в родном королевстве - на горных склонах. НЕ ТОЛЬКО ВЫГЛЯДИТ КРУТО В мире, где каждая вторая модель лишь рядится в одежды экстремала, а напускное может цениться выше сущности, Cross - настоящий искатель приключений - имеет полное право выделиться из общего ряда. Картинная защита на переднем и заднем бамперах под днищем переходит в стальные щиты, укрывающие эффективно работающую механику. Может быть, закоренелому покорителю буераков не придутся по душе огненно-красные буксировочные проушины и хромированная выхлопная труба: смотрятся они великолепно, но углы въезда и съезда однозначно уменьшают. Салон тоже отделан по-особому: на панели и консоли вставки в цвет наружной защиты, сиденья комбинированные - валики боковой поддержки обтянуты искусственной кожей, название модели, огромными буквами написанное на боковинах, не менее громогласно воспроизведено на спинках. Сделан Cross на базе полноприводной модификации Fiat Panda: те же компактные размеры, низкая масса, великолепная маневренность, блестящий двигатель. К тому, что было, добавили (на сегодня для данной категории это единственный случай) переключатель режимов движения: Auto для асфальта (98% крутящего момента передается на переднюю ось), Offroad для бездорожья, плюс режим ограничения скорости на сложных спусках. Электроника отзывается на изменение положения переключателя довольно медленно, лучше проконтролировать включение требуемого режима по сигнальной лампе. Для каждого режима установлены свои пороги срабатывания контроля тяги и системы динамической стабилизации, причем в настройки инженеры попали практически идеально. Правда, не помешала бы возможность корректировать их вручную. Отсутствие понижающего ряда и блокировки заднего дифференциала практически незаметно. С работой последнего вполне справляется стабилизация, подтормаживающая буксующее колесо (тормоза всех колес дисковые). Первая передача короткая (в режиме 1000 об/мин скорость автомобиля составляет 5,52 км/ч), вторая к первой почти вплотную (9,98 км/ч на тех же оборотах), а если учесть, что уже на 1200 об/мин двигатель развивает немалый крутящий момент, понятно, что тяги хватит и на самом крутом подъеме. На обратном пути, чтобы ограничить скорость на спуске, достаточно просто нажать педаль тормоза, когда, по мнению водителя, быстрее двигаться не стоит. Тормоза, даже при постоянной тяжелой работе, не подают ни малейшего признака усталости. Автомобилю не хватает дорожного просвета: 16 см - мало, днище часто скребется о камни, а в глубоком снегу сесть на брюхо ничего не стоит. Другой недостаток - комплект для быстрого ремонта шин (за доплату - компактное запасное колесо). Полноразмерную запаску не предлагают, она не влезла бы в багажник. Хорошо, «шестьдесятпя-тые» шины M+S у Panda Cross не только для красоты... БЛАГОРОДНЫХ КРОВЕЙ Cherokee обеспечит водителю и пассажирам максимум комфорта везде -на асфальте автострады, на городской брусчатке или даже на тяжелом бездорожье. По внешнему виду не скажешь, что характер у него настолько разносторонний. Тем не менее за обликом важного, хотя и компактного (длиной всего 4,63 м), Cherokee Trailhawk спрятана строптивость истинного покорителя бездорожья. От стандартных модификаций его отличают несколько измененные бамперы (чтобы оптимизировать углы проходимости), увеличенный на 2,5 см дорожный просвет и, конечно же, «крылатая» эмблема (Trailhawk можно перевести как «сокол горных троп»). Но это только снаружи, главные же отличия - внутри. Особая подвеска, защитные пластины под днищем, полноразмерное запасное колесо, полный привод Active Drive Lock 4WD с блокировкой заднего дифференциала, Selec-Terrain с возможностью выбора режима Rock (движение по каменистой дороге), системы, облегчающие преодоление самых сложных подъемов и спусков, демультипликатор в картере раздаточной коробки (PTU), позволяющей отключить передачу крутящего момента на заднюю ось, когда в полном приводе нет нужды (так расходуется меньше топлива). Водителю-новичку не стоит страшиться бездорожья, на его стороне играет «консилиум» электронных помощников, зорко следящих за поведением внедорожника, - в любых условиях они заставят его вести себя практически идеально (главное - помнить об осторожности и здравом смысле). Предусмотрена возможность задать постоянную скорость движения от 1 до 9 км/ч, подвеска и ходовая отлично гасят колебания, возникающие на неровностях, великолепно работает двигатель (2,4 л, 177 л.с.), четко выполняет свои обязанности девятидиапазонный автомат, гордость Cherokee: когда переключатель Selec-Terrain находится в положении Auto, первый диапазон получается коротким, а когда в положении AWD Low, автоматически включается демультипликатор. Крутые подъемы и спуски тоже не проблема: Trailhawk сам позаботится, чтобы тяга всегда была оптимальной. Когда едешь в гору, можно оценить великолепную блокировку заднего дифференциала, а с горы спускаться совсем просто, главное - не мешать автомобилю, он во всем разберется без посторонней помощи. Бугры и ямы ему тоже нипочем: колесная база длинная (2,72 м), подвеска длинноходная. На бездорожье проблемы у Trailhawk возникают разве что там, где узко: диаметр поворота у него большой (12 м), рулем работать приходится активно. Плюс точно дозировать тормозное усилие не получается, а скорость заднего хода слишком велика. Близкие к прямоугольным, без выступающих частей, формы и короткие свесы помогают лучше прочувствовать габариты, но высокая поясная линия, поднимающаяся к корме, отнюдь не упрощает маневрирование. Ну и, наконец, что мы имеем на панели: наружное кольцо переключателя Selec-Terrain позволяет выбрать один из стандартных режимов (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud или Rock), плюс предусмотрены еще четыре опции, которые включаются отдельными кнопками (4WD Low, Selec-Speed/подъем, Selec-Speed/спуск, блокировка заднего дифференциала).

 

Jeep Renegade фото, цена, отзывы, характеристики. Это не совсем стандартный кроссовер. Он хорошо чувствует себя на асфальте, но при этом чуть ли не увереннее идет по легкому бездорожью. В любом случае управлять им приятно, а уровень комфорта...

Новый Jeep Cherokee 2014. В этом тесте мы принципиально не собираемся оценивать внешность нового Jeep Cherokee. В спорах вокруг нее и так наломали столько копий, что из них можно развести костер высотой с Москва-сити, а ведь...

Обзор Jeep Cherokee 2014. Jeep Cherokee всегда был знаковой величиной в России, особенно в 90-е. Характеристики не подкачали: и мощность двигателя, и проходимость, и настройки подвески. Но стоять на месте нельзя, и с...

Jeep Grand Cherokee. С 90-х годов прошлого века изменились не только сами автомобили, но и отношение к ним. Даже легендарный внедорожник Jeep Grand,Cherokee,который в лихие девяностые обозначал принадлежность ко вполне...

|Просмотров: 2552 | Комментарии 0 | | Вернуться