Рестайлинг Mitsubishi Pajero Sport 2019 цена,характеристики, фото

Высокий клиренс, рамная конструкция, неразрезной задний мост с принудительной блокировкой, трансмиссия Super Select и отлично настроенная электроника позволяют Mitsubishi PajeroSport ввязываться по внедорожные приключения любой сложности. Но. как известно, комфорт и управляемость требуются не только на офф-роуде... Поэтому мы отправились на полигон в Бронницы и попробовали оценить бестселлер от Mitsubishi на асфальте и других твёрдых покрытиях. Тут нет знака «Стоп», но, прежде чем выехать на бетонку, местные останавливаются на перекрестке истово крестятся и с опаской оглядываются по сторонам. В этом нет ничего удивительного, ведь некоторые «транспортные средства», которые проносятся здесь так же часто, как НЛО над «Зоной 51», легко разнесут в щепки небольшой двухэтажный коттедж и как ни в чем не бывало поедут дальше. А уж обычную легковушку и вовсе не заметят. Между тем, пятикилометровая испытательная дорога НИИ 21 Министерства обороны РФ для окрестных дачников -единственная возможность пробраться к родным фазендам. Именно пробраться. потому что даже центральная часть трассы, построенная из бетонных плит ещё в середине прошлого века, изобилует воронками глубиной с колесо, а съехать на обочину просто немыслимо, потому что она создавалась для убийства крепчайших шасси военных автомобилей. Так что Бронницкая бетонка идеальное место для дорожных испытаний, и если уж здесь машина не пошла винтом, то с любыми городскими недоразумениями вроде плохо уложенных люков, трамвайных путей и высоких бордюров справится точно. Вот, к примеру, булыжная мостовая, но не выглаженная до зеркального блеска, как в районе Московского зоопарка, а настоящая. с грозно торчащими камнями, один вид которых заставляет в сотый раз пересчитать в уме стоимость деталей подвески... Но нам то терять нечего, и я направляю Mitsubishi Pajcro Sport на камни, одновременно пытаясь ускориться: десять, двадцать... сорок километров в час - это порог относительно комфортной скорости, на которой экипажу японского внедорожника становится не по себе, но пломбы из зубов еще- не вылетают. Поверьте, мне есть с чем сравнивать, и это один из лучших результатов. Следующим номером программы значится частая, строго поперечная волна - идеальная возможность проверить работу подвески на отбой и максимальное сжатие. Pajero Sport на ней изрядно покачивает, и ехать быстрее 20 км/ч нет никакого желания. Хотя немного ускориться ироде бы можно, ведь кроме вполне логичной для таких условий качки, никаких неприятных ощущений нет. На фото видно, что передние колеса отрываются от бетона на несколько сантиметров, при этом ударов по отбойникам не чувствуется ни на ходе сжатия, ни на разжатии, руль, не рвется из рук, автомобиль под контролем, и приземления мягкие. Недаром чемпион ралли «Париж - Дакар» Хироси Масуока еще на первой презентации нынешнего поколения Pajero Sport исполнял прыжки с отрывом всех четырёх колёс. Похоже подвеска «Спорта« действительно способна на героические подвиги. Косая шахматная волна после поперечной уже не пугала. Тут главное - держаться за руль, чтобы не удариться головой о стойку, когда машина переваливается с боку на бок. И только на участке с бетонными шпалами я впервые почувствовал себя по-настоящему комфортно, да и то лишь потому что испытательная трасса строилась для колес гораздо большего диаметра, чем у Pajero Sport. И зафиксировав возможность легко переехать рельсы какой-нибудь заброшенной железнодорожной ветки в Новой Москве, я с удовольствием уступил дорогу огромному шестиосному ракетовозу, давно маячившему в зеркале заднего вида. Знакопеременные препятствия с регулярным вывешиванием по сравнению с волнами, шпалами и булыжниками показались лёгкой прогулкой. Геометрия у внедорожника отличная, запас пространства под бамперами большой и на самых высоких диагональных перевалах колеса Mitsubishi не повисали в воздухе, а просто разгружались до потери сцепления с покрытием. В таких условиях даже не потребовалось подключать дополнительные возможности - противобуксовочная система в авторсжиме и моментально перекидывала тягу на колёса с надёжным зацепом. Энергоёмкость подтеки Mitsubishi Pajero Sport настолько велика, что обычному водителю, чьи маршруты пролегают между работой, домом и дачей. они покажутся безграничными. Но особенно радует, что даже в сложных условиях «Спорт» остаётся довольно комфортным, а от нашей дикой встряски не проснулся ни один сверчок - салон молчит, как партизан на допросе. Похоже, в Калуге научились собирать внедорожники. Что ж, пора заняться упражнениями на ровном асфальте, не зря же мы брали с собой конусы. Расставляем змейку, переводим трансмиссию в заднеприводный режим 2Н селектором на центральном тоннеле - поехали! Сорвать «Спорт» в занос не получается -сухо, зацеп хороший, а система динамической стабилизации совершенно не позволяет лихачить. Отключаем всё и снова заходим на траекторию. Несмотря на впечатляющие крены, разгруженные внутренние колёса не отрываются от земли, ведь ESP на самом деле лишь вздремнула, но. едва почувствовав опасность, моментально включилась в работу и плавно снизила скорость. В универсальном режиме 4Н, когда крутящий момент поступает к передней оси через самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, тоже можно ездить постоянно, без ограничений по типу покрытия. Так что повторяем заезды. С подключенным передком MPS чуть медленнее на разгоне, не так живо реагирует на педаль газа, немного тяжелее крутится руль, и если в 2Н ещё были намёки на снос передних колёс, то В 411 добиться этого не удалось. Хотя мы старались. Примерно так же Mitsubishi Pajero Sport ведёт себя и в обычной жизни, поэтому летом не стоит забывать про езду на заднем приводе - динамика будет чуть лучше, а расход топлива чуть меньше. Впрочем, новый 2-литровый турбодизель 4NI5 мощностью 181л.с любом случае не обжора - маршрутный компьютер показал в среднем 8,3 я на сотню, несмотря на пробки и суицидальные кавалерийские обгоны на трассе. Вообще надо сказать, слово «спорт» в его названии -не пустая бравада. На дороге внедорожник собран и боевит, не досаждает сильными кренами при резких перестроениях и отлично стоит на курсе. Восьмиступенчатый автомат плавный и расторопный, к тому же можно вручную переключать передачи подрулевыми лепестками. В топовой комплектации Ultimate большой набор систем активной безопасности: мониторинг слепых зон, система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля. система предотвращения столкновений при парковке, адаптивный круиз-контроль, парктроник и четыре камеры кругового обзора. Задняя камера, мультимедийна Mitsubishi Connect с интеграцией смартфона, электроприводы передних сидений, подогрев обоих рядов и руля положены «Спорту» начиная с версии Instyle. Двухзонным климатом, бесключевым доступом, кнопкой «Старт/стоп», боковыми подушками и шторками безопасности оснащены все версии, кроме начальной комплектации Invite с шестиступенчатой механикой. Неплохой набор для любого городского автомобиля, а за рулём внедорожника к ним добавляется высокая посадка, отличный обзор, просторный салон и огромный багажник с ровным полом, вместимостью до 162-1 л (со сложенным вторым рядом), а также уверенность в том, что вы сможете. С честью выйти из любой ситуации, которая поставит в тупик владельца обычной легковушки. Да и просто поискать приключений ради собственного удовольствия... Лично мы отправились искать приключения на внедорожную часть полигона к тарированным горкам, построенным для испытаний полноприводных грузовиков. Правда, пришлось немного подождать, пока сервопривод включит пониженную передачу (долгое переключение между режимами -особенность, передающаяся у Pajero Sport по наследству. Зато она в полной мере компенсируется прекрасной работой протипобуксовочной системы, способной подстраиваться под конкретные условия. На выбор есть несколько программ «Грязь/снег». «Песок». «Гравий». «Колея». Штатной блокировкой заднего дифференциала пользоваться почти не приходилось, тем более что одновременно с её подключением вырубаются все электронные помощники. Даже ABS. На крутом грунтовом подъёме электроника оказалась полезнее, противобуксовочная система прикусывала буксующие передние колёса до полной остановки, наверх удалось подняться бел разгона, а съехать вниз помогла система помощи при спуске, которая с успехом заменяет старый джиперский приём с включением первой пониженной. В общем, надо признать, что Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения - один из немногих по-настоящему универсальных автомобилей. Вот только цена заставляет спуститься с небес на землю - в минимальной комплектации с механической КПП он стоит от 2339000 рублей, а за полностью оснащенный дизельный «Спорт» калужской сборки с автоматом просят 2997000 рублей. С другой стороны, реальной альтернативы Pajero Sport на отечественном рынке нет, а единственный достойный конкурент -Toyota LC Prado - ещё дороже. Рестайлинг Mitsubishi Pajero Sport 2019 цена,характеристики, фото

 

Новый Митсубиси Паджеро Спорт третье поколения. До сих пор Toyota Land Cruiser Prado не имел серьезных соперников в своем классе, но с появлением третьего поколения Mitsubishi Pajero Sport ситуация изменилась признанному лидеру сегмента...

Mitsubishi Pajero Sport 2016: отзывы, характеристики, цена. Много лет Pajero Sport, словно нищий, стоял у огромной витрины дорогого супермаркета электроники. И всё это время в двери магазина заходили холёные мажоры, богатые сынки европейских, американских,...

Обновленный Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) 2014. Внешне обновленный Mitsubishi Pajero отличается от своего предшественника фарами, решеткой радиатора и передним бампером. Автомобиль получил мощную шумоизоляцию, в результате в салоне стало заметно...

MITSUBISHI Pajero Sport. Не успели мы проводить на покой самый большой движок mitsubishi pajero, как подоспела вторая серия сокращений на этот раз жертвой резекции стал 3,2-литровый турбодизель pajero sport. Обидно, но...

|Просмотров: 2364 | Комментарии 0 | | Вернуться