Обзор автомобиля Nissan Теапа

В середине 80-х, а конкретно в 1982 г., концерн Toyota решил поиграть на рынке бизнес-седанов, коли рынок малолитражек был уже и так практически захвачен. Nissan подключился к процессу два года спустя. В подобном размере быстрых побед не бывает, но зато теперь мы можем наблюдать настоящую автомобильную экспансию из Страны восходящего солнца в Е-классе. Путь к успеху всегда долог и труден. Если Toyota, выпустив Camry на европейский и североамериканский рынок, с самого начала била в одну точку, то у Nissan заметны метания с модельным рядом и позиционированием. Судите сами: сначала Laurel, потом Maxima и, наконец, героиня нашего сегодняшнего рассказа Теапа в кузове J31, с которой и началось триумфальное восхождение концерна Nissan в элиту бизнес-седанов. Комфорт, удобство и техническое совершенство — вот что нужно владельцу авто такого размера, а уж имидж за 30 лет японцы наработали. Последнее десятилетие недвусмысленно показало, что экономия в сегменте Executive Cars обходится себе дороже, поэтому в 2006 г. Теапа Nissan наконец вывел на российский рынок седан с полностью независимой подвеской. Интересно, что Toyota сделала это изначально, a Laurel, например, был вообще с неразрезным мостом сзади, даже Maxima пришлось довольствоваться торсионной балкой, правда, дополненной фирменным механизмом Скотта-Рассела. Но стратегия в итоге поменялась на правильную, и Теапа в кузове J31 получила полноценную многорычажку, даже более актуальную и продвинутую, нежели тойотов-ский перевернутый макферсон. Результат не заставил себя долго ждать — комфортабельный современный автомобиль японской сборки, да еще от такого известного производителя, стали активно покупать, поэтому сейчас предложений по этой машине на вторичном рынке великое множество. Внешне Teana J31 кому-то нравится, кому-то нет, но никого не оставляет равнодушной. Машина в целом красивая и солидная, споры в свое время вызывали лишь чрезвычайно оригинальные фары головного света, однако со временем покупатели к ним привыкли, и автомобиль стремительно начал набирать популярность. Интересное дизайнерское решение — сделать покатыми нос и корму — придает машине дополнительную солидную тяжеловесность и визуально увеличивает ее размер. В профиль и линия крыши, и почти треугольные задние фонари лишний раз подчеркивают этот удачный стилистический ход. Но главное достоинство Теапа — это, безусловно, интерьер. Он безупречен, особенно в темных тонах. Просто, солидно и очень качественно. Вставки под дерево дополнительно оттеняют проверенные консервативные решения, никакой азиатчины нет и в помине. Собственно, следующая Теапа J32 слегка подрастеряла былое благородство, уж не знаю зачем. Вообще, рисуя салон автомобиля, дизайнеры наверняка держали в уме премиальных «немцев», и, хотя о прямом заимствовании речи не идет, все решения похожи: и качественные материалы отделки, и идеально ровные зазоры, и даже некоторая готическая мрачность — все на месте. У супербестселлера от Toyota, Camry в 40-м кузове, интерьер значительно проще, да к тому же страдает откровенной аляповатостью, так что здесь Nissan кладет Toyota на обе лопатки. Теапа В машине бизнес-класса необходимо учитывать еще один важный момент — хозяин вполне может пользоваться услугами наемного водителя. Вот тут концерн предлагает покупателю довольно забавное, азиатско-рос-сийское решение: в нашей стране, да и в Азии, пассажир часто любит расположиться рядом с шофером, ничего плохого в этом нет, просто таков менталитет. Как раз для подобного случая у Nissan есть еще один козырь — Ottoman seat, правое кресло можно разложить почти горизонтально и разлечься впереди, как в салоне первого класса авиалайнера. Впрочем, и сзади с местом полный порядок, никаких намеков на тесноту. Технические решения, использованные в автомобиле, совершенно однозначно определяют его статус. Например, в отличие от той же Camry у Теапа нет комплектаций с механической коробкой передач. С моторами 2,0 и 2,3 л стыкуется классический гидротрансформаторный автомат, имеющий в своем распоряжении четыре передачи, на самую же мощную версию с двигателем объемом 3,5 л положен CVT — бесступенчатый вариатор. В отличие от предшественницы Maxima 2-литровый мотор Теапа 4-, а не 6-цилиндровый, а вот следующий силовой агрегат, объемом 2,3 л, уже имеет архитектуру V6, как и топовый двигатель. В качестве подвески впереди используется макферсон, сзади — многорычажная конструкция — с каждой стороны по четыре рычага, что вкупе с настройками сообщает автомобилю высокий уровень комфорта и выдающуюся плавность хода. Теапа На ходу любая версия Теапа не разочарует. Подвеска всеядна, однако о валкости и раскачке речи не идет, автомобиль достаточно собран, управлять им одно удовольствие. Даже базовая 2-литровая версия не разочарует ничем, а уж более мощные модификации и подавно. Изначально все комплектации прилично упакованы, однако «базе» система стабилизации не положена, хотя 2-зонный климат-контроль на месте. Нисса-новские автоматы вне зависимости от количества передач задумчивым характером никогда не отличались, так что 4-ступенчатой АКПП бояться не стоит. Теапа Японский концерн Nissan сложно обвинить в том, что его автомобили ненадежны, а уж когда дело касается японской сборки... Так что Теапа в целом — агрегат практически беспроблемный,особенно отрадно то, что электроника, которой машина напичкана под завязку, ведет себя прилично при любом режиме эксплуатации и в любых географических поясах. Есть у Теапа, конечно, и слабое место — качество окраски, но это связано скорее с применением в последнее время водорастворимых эмульсий, которые якобы не вредят природе. Так что скрытые полости желательно подвергнуть дополнительной антикоррозионной обработке. Хром со временем, к сожалению, тоже облезает, впрочем, восстановление внешнего вида кошелька особенно не затронет — молдинги недороги. Интересно, что базовая 2-литровая версия мало того что дешевле при покупке, она еще существенно помогает сэкономить на обслуживании. Рядная четверка весьма удачно разместилась под капотом, и регламентные работы, соответственно, затруднений не вызовут. А вот V6, стоящие поперек, не самый удобный вариант. Теапа Дело даже не в том, что по нормочасам обслуживание таких силовых агрегатов выходит намного дороже, просто, учитывая квалификацию отечественных сервисменов, ТО лучше проводить в проверенных местах. Довольно распространенный случай — пропуски в цилиндрах и неровная работа двигателя после замены свечей. Почему? Дело в том, что на V6 приходится снимать впускной коллектор, чтобы добраться до свечей зажигания со стороны моторного щита. А пропуски после замены говорят о том, что прокладку коллектора порвали или установили неправильно. Ну а со стороны самих агрегатов сюрпризов ждать не стоит, они надежны и способны пережить сам автомобиль, единственное тонкое место — CVT. Сам по себе вариатор неплох, но, если предыдущий владелец, как говорится, «рвал» машину, постоянно используя всю мощь топового мотора, бесступенчатая трансмиссия может отказать уже после 60-80 тыс. км. Подвеска автомобиля служит долго, если не использовать бизнес-седан как кроссовер. Стоит иметь в виду, что времена, когда можно было отдельно поменять сайлентблоки или шаровые опоры, давно закончились и переборка ходовой части может вылиться в существенную сумму.

 

Nissan Micra отзывы. Nissan Micra, несмотря на свои игрушечные размеры и внешность клубной тусовщицы, по-настоящему интересная машина. Автомобиль начали выпускать еще в далеком 2002 г. Честно говоря, я не помню, чтобы в...

Nissan Almera 2013. Поэтичное имя Aimera теперь принадлежит другой модели, которая будет выпускаться в Тольятти, пополнит неблагозвучный список бюджетных седанов, а главное, неожиданно станет... престижной!...

На NISSAN по бездорожью. Территория в районе южного порта известная московская пр0м30на. Кто бы мог догадаться, что тут есть несколько квадратных километров практически загородной природы, с лесками, горками и полями. Именно...

Руководство по эксплуатации Nissan Teana. В мануале по ремонту Nissan Teana, J31 серия, 2006 модельного года, находится подробное и полное описание по ремонту и диагностики каждых агрегатов авто, в их числе подробную электрические схемы,...

|Просмотров: 1989 | Комментарии 0 | | Вернуться