Обзор Audi A4 2.0 TFSI

«Мы просто перенесли в новое поколение А4 всю передовую электронику из Q7». После ЭТИХ слов Буркхардта Вигана, глобального технического менеджера проекта нового среднеразмерного седана Audi, можно было бы ничего больше и не писать. Но мы рискнем рассказать о новинке чуть подробнее. Cтаренький автобус флегматично пыхтит вверх по склону метрах в десяти впереди, ничуть не раздражая этой своей неспешностью. Хочу ли я ехать быстрее? Совсем нет. Может быть, чуть позже. Эту часть тестового маршрута со мной на месте водителя новый седан А4 совершает так, как сам считает нужным, - некоторые отрезки преодолевает абсолютно самостоятельно. Замедляется в точности до скорости,которой требуют знаки, соблюдает разметку, притормаживает, если впереди идущий деревенский итальянский автобус, как сейчас, начинает вдруг «задыхаться» на склоне и сбавлять темп. Audi A4 Все, что для этого понадобилось, -заранее настроить активный круиз-кон-троль и завязанный на него комплекс систем безопасности... Но вот дорога начинает забирать вправо, на всякий случай немного отпускаю автобус вперед, нажимаю кнопку на торце левого верхнего подрулевого переключателя и снимаю руки с руля. Продолжая движение, A4 сам чуть доворачивает руль, потом выравнивается. А дальше... Нет, никакой эйфории и фантастики - автобус наконец «отдышался» и прибавил ходу, а электроника А4 покорно рапортовала, что она свою часть работы сделала. Все, как и обещали инженеры Audi на брифинге пару часов назад. Audi A4 Система помощи при движении в пробках не автопилот, и, чтобы она заработала, нужен ряд условий: скорость должна быть не выше 65 км/ч, движение - плотным, но плавным, дорога - без крутых поворотов, разметка - четкой, небо - голубым, трава зеленой. Ну, вы поняли... И держать руки вдали от руля дольше десятка секунд система не позволит - отключится. Поэтому не торопите события - полностью автономное вождение в планах Audi на третье десятилетие XXI века. А пока в распоряжении владельца нового А4 лишь полный набор ассистентов - их 30, а всего продвинутых электронных систем в седане 90. СЕДАН В ОЩУЩЕНИЯХ Со стороны кажется, что седан из Ингольштадта плотнее прижимается к дороге, хотя его высота не изменилась. Он стал на 1,6 см шире и на 2,5 см длиннее, но это не та разница, которую быстро замечаешь глазами. А вот на задних местах для ног места немного прибавилось (+2,3 см). Половину этого «бонуса» дала подросшая на 1,5 см колесная база, длина салона увеличилась на 1,7 см, стали тоньше спинки передних кресел. Центральный тоннель, увы, не стал уже. Но его должным образом облагородили: короткая ручка селектора и удобна, и выглядит прекрасно, кнопок минимум, а большинство команд бортовой мультимедии отдаешь через круглый тачпад за селектором КП. ПЕРЕМЕННАЯ ЖЕСТКОСТЬ Мы протестировали модификацию с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 190 л.с. Прошивка блока управления обеспечивает экономию топлива при движении с неполной нагрузкой. Крутящего момента в 320 Нм четырехцилиндровому TFSI достает с лихвой. Раскручивается бензиновый агрегат вполне прилично, тональность его голоса выше, чем мы привыкли. С хорошо известной семиступенчатой коробкой S tronic с двумя сцеплениями он сработался отлично: в режиме Drive на скорость переключений не пожалуешься, а вот в Sporťe хотелось бы чуть большей расторопности. На дороге А4 2.0 TFSI ведет себя взвешенно, рулевое управление с электромеханическим усилителем радует точностью. Правда, обратная связь слабовата, на низких скоростях руль становится слишком легким. Передаточное отношение механизма высокое - 15,9:1 - следовательно, реакция колес замедленная, и это не упрощает управление. Audi A4 Единственное, что нарушает комфорт и спокойствие в салоне, - момент запуска мотора системой старт-стоп, однако в случае A4 вибрации все же слабее, чем у моделей-конкурентов с таким же продольным расположением двигателя. Даже на скоростях выше 150 км/ч акустический комфорт в салоне остается на очень высоком уровне -ни аэродинамического свиста, ни назойливого гула от качения шин. Вносят свой весомый вклад в обеспечение комфорта и амортизаторы переменной жесткости: надо лишь переключателем системы Drive Select выбрать один из режимов - Dynamic, Auto, Comfort или Efficiency. Режимы заметно отличаются не только по степени жесткости подвески, но и по отклику руля, двигателя и коробки. И нисколько не теряя в ездовом комфорте, вы получаете тот уровень драйва, который пожелали.

 

Audi а1. Модельный ряд Audi А1 пополнится эксклюзивной версией quattro, которая будет выпущена в количестве 333 экземпляров....

Обновленная А5. Обновленная А5 внешне изменилась не слишком сильно, но приобрела богатый внутренний мир. ДВИГАТЕЛЬ 11968 куб. см, 4 цил., 16 ко, 177 яс. @ 4200 об/мин, 380 Нм § 1750-2500 об/мин ТРАНСМИССИЯ 10/1,...

Audi A6 avant. В немецком универсале путешествуешь первым классом превосходный комфорт и высокое качество. Правда, за немалую цену. Особенно если перемудрить с опциями....

Audi A11.4 TFSI. Такой маленький, а уже премиум? Все на полном серьезе -идея этого Audi-лайт исключает легкомысленное отношение к формату мини....

|Просмотров: 1819 | Комментарии 0 | | Вернуться